编者按：2010北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，推出以“载道”为主题的系列策划，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为乘联会秘书长饶达做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
新浪汽车：各位新浪网友大家好，欢迎收看2010北京车展新浪汽车访谈，今天非常荣幸请到乘联会秘书长饶达先生，您好。
饶达：大家好。
新浪汽车：您对政策特别关注，最近听说1.6L小排量的购置税优惠要取消是吗？
饶达：对，基本确定。
饶达：汽车下乡我们通过报告给到所有的两会代表，很多两会代表提出这样的议案，现在好像有点松动。
新浪汽车：有点松动，是不太确定吗？
饶达：对，不太确定。因为汽车下乡是这么一个状态，家电下乡是让农民花钱消费，汽车下乡同样也花了钱，而且对致富有好处，这种情况下如果国家通过一点优惠政策更加鼓励大家买车，农村的面貌可能改变得快一点。因此，就这个理由大家就要求跟家电下乡同等待遇。
新浪汽车：家电下乡是会持续的？
饶达：对。
饶达：对，汽车下乡不一定到今年年底，但是家电下乡预计到2013年年底，如果我们要是同等待遇就可以一下延续三年。
新浪汽车：对，这样的话确实是很大的力度。
饶达：对，特别是3月份，轻型卡车、微型卡车、微型客车，涉及到家电下乡的三个汽车产品都创造历史最高水平，销量最高水平。这样对汽车工业促进也有作用。
新浪汽车：那刚才说1.6L购置税优惠的政策要取消是出于什么考虑？
饶达：购置税那是08年我们乘联会的报告，温总理有个批示，我们的报告就是只建议一年，因为我们清楚购置税收钱是建路用的，去年超过以后把超过的200多亿都给公路建设。既然如此，你既要鼓励大家买车，又要少建路，这不可能的事。所以从其他方面采取措施，是不是国家要采取措施？我也说不准，但是筑路这一块不能够长久减少。这个东西很多报刊杂志说让它永久化，这是不可能的事，因为车越多，需要的公路越多。
新浪汽车：这个修路的费用不能从其他地方支持吗？
饶达：按道理来说，是以车养路，不能说钢铁工业挣的钱修路去，也可以干别的东西，但是修路有专业资金，不能这么拨付法。
新浪汽车：大家认为这是促进产业结构调整的很好措施，不仅是刺激消费的问题。
饶达：也是有问题的，国家现在连小排量车到底多大都没定下来，所以在这种情况下，你鼓励的1.6L算不算小排量？现在都是个问号。另外，在全世界讲的叫小型车，而不叫小排量，因为现在1.3L、1.4L的发动机都相当于不增压的1.8L的发动机，在这种情况下，你说1.3L的增压发动机算不算小排量？有些问题关于小型发动机这个定义或者咱们讲的小排量车定义，到现在都没有。
饶达：我们希望是1.3L，我们07年的时候做工作，06年年底07年年初做工作，有个产业指导目录里头涉及到一个小排量车，我们要求它定义，最后它也定义到1.3L，但是这个产业指导目录最后流产了，没有正式发文，所以到现在小排量车没有定义。
新浪汽车：咱们马上就要到十二五了，汽车产业的十二五规划据说还有新版的汽车产业政策出台了，在这个新的政策里会不会将小排量重新定义？
饶达：我希望能够重新定义。因为重新定义，小排量车要定义以后，得益的是什么呢？得益的是中下层的中产阶级和那些还不到中产阶级的人，他们可能更需要小排量车。但是对于公务员来说，他可能不会买这样的车，所以这里头就存在一点问题。
新浪汽车：政策的制定者和实际上政策的对象是不一样的？
饶达：对。
新浪汽车：已经确定了1.6L排量的购置税优惠取消，这样对自主品牌会有影响吗？
饶达：现在大家都在买大排量车，高价车，现在这个趋势在增长，所以咱们一季度汽车购置税猛增60%。这种情况下油消耗要大，另外今后新能源车的推广难度也大，电动车要是大车你用电动车，那电池不就用得更多了，耗电更大的话，电池用得更多，续航里程也达不到。电池本身又很贵，用得更多的话更贵，老百姓就不给它投票了。所以有一系列问题，但是国家能够采取的措施也是有的，比如说把小排量车的消费税给取消，因为消费税是不鼓励消费的，既然鼓励消费还收什么消费税。
新浪汽车：消费税是生产厂家征收的吧？
饶达：对。
新浪汽车：您对今年车市有什么预测？从3月份开始，业内有一种车市拐点说，您也写了很多文章。
饶达：第一，今年的车市不是很多机构讲的1500万辆。为什么呢？咱们今年一季度整个汽车比去年净增加了193万销量，加上去年1364.5万，已经将近1560万。所以以后这几个月零增长，1560万已经出来了。我们乘联会在1月份就确定今年的汽车销售预计是1700万，我们乘联会有个全国最大的汽车营销团队，40家企业参加，每个月都做滚动预测。在这种情况下，我们总体来说每年的预测都比较准确。比如去年我们在10月份的时候，我们就预测1360万，最后是1364.5万。
新浪汽车：已经非常准确了。
饶达：但是到12月份的时候，快到11月底的时候，还有一些人在那儿瞎嚷嚷，说只有1200万。我说，11月份结束以后就肯定超过1200万，后面还有一年的销售高峰呢，我们估计最少140万，最后确实是这么个情况。但是怎么说呢，现在中国官本位，包括新闻机构都承认官本位，政府或者是跟政府有关系的机构讲的话，他就认为是金口玉言，我们讲的话可能影响就稍微小一点。不过我们现在，你像预测了市场分析判断，这些乘联会的影响这几年越来越大。
新浪汽车：那您从中端市场来看，最近汽车销量到底是什么状况？据说经销商那边压库很严重是吗？
饶达：几个因素，要讲压库几个因素，第一个因素就是井喷回归正常，从企业角度，企业领导角度上，心理上仍然希望继续井喷。这个月销量不理想，他希望下个月销量会理想，在这种情况下他不肯把他那个很高的增量的生产计划给稍微调整一下，这是第一个原因。
第二，现在中国的厂家平均一个4S店一年卖1100辆车，1100辆车相当于全世界发达国家三个4S店的销售水平。所以我们这个4S店数量远远不足，像两年产量增加将近800万辆的情况下，原来900多万辆，现在变成1700多万辆。去年网点建设大家都顾不上，今年都定了庞大的计划，网点一多以后，老经销商就卖不了那么多了。但是这个老经销商又知道自己卖不了那么多，他就想再建一个店来保证他的销量能够增长，在这种情况下，他就把他很多的流动资金拿走了，去建店，特别是那种大的汽车经销商，他拿走以后，流动资金不足，那对不起，厂家要让周转库存转化成正常的时候，他就说是压他了。这是一种情况。
还有一种情况，确实有些厂家，主要是自主品牌的一些企业，数量不是很多，也确实压经销商压得很厉害。这些因素综合到一起，有些人就一言而蔽之，说周转库存大大增加，实际上我们统计结果现在还在正常范围内，不是大大增加。当然国家紧缩信贷，也使有些经销商贷款难了，使他周转困难，要把库存转化成正常，他没那么多流动资金。这是很复杂的问题，但是我告诉你一个结论，就全国水平来说，我们的库存还是基本正常，而且是偏低的基本正常。为什么呢？大家都很清楚，今年1月份的时候还库存严重不足，你想想，两个月时间。
新浪汽车：是，当时都提到车。
饶达：两个月时间能到什么程度？
新浪汽车：但是他们说因为订单锐减，订单量减少了。
饶达：不是订单量锐减，是订单消化，因为原来有订单的时候厂家补贴购置税缩水那部分款，所以等到大家都去订，他先把车订了。在这种情况下，订单反映出很多人2月份、3月份，甚至4、5月份要买车。这些车大概在1月份基本上，从11月底最高订单的时候到1月份，大概已经消化了2/3。剩下的1/3有些是确实厂家产能不足，这些车不会在两三个月，甚至四五个月内消化完。所以，他确实总订单量是减少了，但是大家的超前消费也表现出来了，但是表现出来最主要是表现在2月份，从3月中旬开始，一直到4月20号左右，因为我就没有时间看这个了，我们乘联会的周信息表明市场相当好。这个月虽然生产的时间少了两天，但是总的产销量大概不会减10%，因为工作日平均是21天半。
新浪汽车：因为时间关系，咱们今天的访谈就到这里，希望以后还有机会能跟您聊天，谢谢饶秘书长。
饶达：谢谢。
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