打个不太恰当的比喻——如果把始于2008年的国际金融危机比作丹麦的安徒生，那么，在2010年北京国际车展上新妆亮相的那些自主品牌便成了这位童话大师下的“丑小鸭”。
4月23日11：30，付守杰站到了广汽长丰的展台前。他的身份已由广汽集团副总经理、广汽本田董事长变成了广汽长丰总经理。此时，距2009年5月广汽10亿元入股长丰还不到一年。
半个小时前，新长安的发布会刚刚结束。长安汽车、长安铃木、昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力……这些昔日各据一方的车企诸侯，如今都齐聚在W3馆内。
紧挨着广汽E1馆的是上汽所在的E2馆。2010年2月，上汽以8450万美元的价格受让上海通用1%的股权，上汽因此将在公司治理与发展方向等战略层面以及采购、供应、自主品牌建设等企业行为方面获得更大的话语权和操控权。毫无疑问，上汽的这一模式开启国内汽车合资模式的新篇章。
与上汽遥望的是东风。在东风汽车于4月14日举行的业绩说明会上，东风董事长徐平表示，在人民币升值的预期下，将密切关注海外并购机会。这是继东风并购哈飞失败后，东风再次在外延扩张层面有所表示。
当然，这些“新人”们在车展上所展现出来的新妆背后都有各自内在的不同驱动力。
新广汽、新上汽的诞生，是一种自发式的防御型扩张以及内生型突破。广汽在并购长丰之前，虽有广汽本田、广汽丰田，甚至广汽日野，但SUV一直是其短板。将长丰收至旗下后，不仅完善了其产品序列，更增强了抵御市场风险的能力。从更深远的层面来说，在拥有国内上市公司长丰汽车后，广汽在资本市场也有了更大的腾挪空间。至于上汽与通用的“默契”就更能显现金融危机的“魔力”——亟需现金的通用汽车通过转让1%的股权获得了超过股价2～3倍的溢价，而上汽则因此与通用更紧密地捆绑在了一起。
长安与中航汽车之间的融合则是典型的政府意志下的企业重组。2009年2月，国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出将形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，而同为军工背景的长安和中航汽车没有理由不被重组。而此前一直讳言扩张的东风集团这次在北京国际车展前出人意料的抛出了收购的意向，虽然暂时无法判断其真实动机，但来自政策的压力同样不容小视。
无论如何，金融危机改变了全球汽车业的格局；也正所谓有动荡才会有变革，经历了金融海啸洗礼的中国汽车企业也深刻意识到，抵御外部风险的最有力武器仍是技术的提升和自身实力的壮大。于是，这才有了北京车展上自主新妆的一抹亮色。
最新消息显示，广汽的收购行动还在继续。4月26日，广汽将在杭州与浙江吉奥签署战略合作协议，从而涉足微车领域。谁也无法预计，还有多少“新小鸭”将在未来诞生。
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