从上南合作到后来荣威350下线，从《阿凡达》的飞鸟至荣威350上市，对于上海汽车，这是一个梦想成真的初级阶段。很可能在不远的将来荣威350还会再造神话，上海汽车会中国式汽车发展的领头羊。
笔者没有在呓语，没有在梦游。回头看：
2007年12月26日，当上汽与南汽签署合作协议，提出“全面合作、融为一家”的八字方针和“五个统一”的融合纲领时，尽管业内人士给予了最热烈的掌声祝福，但谁都知道，这些雷鸣般的掌声却多少有些应景的成分。私下里业内人士对这个由政府引导的合作持怀疑态度。毕竟，“强扭的瓜不甜”在很多领域都适用。
事实与真相往往掌握在少数人手里。
虽然2年多以来，上汽与南汽，荣威和MG在外人眼中依然貌合神离、泾渭分明。但上汽内部一直都在努力，试图打破外界的这种视觉偏见，北京车展就是要让大家看看他们的“平衡木”成绩。
上南合作的最大好处在于资源整合。通过合作，上汽与南汽整合了收购的英国罗孚汽车的全部技术及设备，实现了消化和吸收。实现了第一个目标扭亏为盈之外，上汽更希望两个品牌能发展定位明确，产品战略清晰，于是投资力度加大，新品开发加快，成本下降显著，质量改进明显，一切都在按照上汽的既定目标前进。
3月17日，上汽自主品牌南京浦口基地二期改建工程宣布落成投产，荣威350下线。这标志着上汽自主品牌平台化战略布局基本完成，由此，上汽自主品牌国内三大生产基地完成建设。
从产销规模上看，2008年原南汽板块(含MG、南京依维柯和上海大众南京分公司)实现销量11.7万辆，2009年实现销量19.6万辆，比上南合作前原南汽的销量增长近一倍。2009年上汽自主品牌销售达到9万辆，同比增长153%，整车制造部分已实现盈利。
梦想成真之后，要将现实再演绎成为一个神话，需要加倍努力。
按照上汽的目标，2010年，上汽自主品牌计划推出覆盖B级、A级、SUV和A0级细分市场的4款新车型，全力冲刺全年销售18万辆的目标。特别是A级车市场，在中国，一直都有着“得A级车市场者得天下”的说法。
但一个问题接踵而来，无论是荣威750、550还是MG，都不具备这种价格上的优势，毕竟在中国市场，除了品质之外，更多的消费者对价格处于12万元以上的轿车消费还有些吃力。
这就是荣威350必须承担的战略车型重任。它不仅仅是上南融合后的具有真正意义的全新战略车型，同样也是上汽自主品牌实现经济效益根本好转的希望所在。更有消息传来，上汽其实更希望将这款战略车型打造成为丰田旗下的COROLLA。
作为全球单一车系的销量冠军， COROLLA的辉煌业绩可谓无二。从1966年第一代车型推出至今，COROLLA已发展到了第10代，在全球140多个国家缔造了3500万辆以上的销售奇迹。
另一个问题同样跟随而至。刚刚上市的荣威350是否具有这种潜质。
神话也许就此演绎。定价8.97至12.47万元，强势的性价比，荣威350显然是对这个市场有着深思熟虑后的谋动。
从品牌上看，荣威在自主品牌中一直以高端形象出现，车型的价格与合资品牌的同级、同配置车型相当。这让荣威350一上市就具有了先天优势。从外形上看，荣威350和550大体相当，有点像小一号的550。毕竟550的外形设计堪称经典，改动的余地不大。虽然定位于A级车，但荣威350的轴距却长达2.65米，这使车内的空间大大领先于多数的同级别车型。从内饰与做工看，350无论是内饰选材还是细致程度都可谓完全超越了自主品牌车型的水平，即便是和COROLLA这一全球畅销车相比也毫不逊色。从动力安全等数据上看，搭载上汽同步自主研发的1.5L VTi高效能发动机，90km/h等速油耗仅为5.9L的数据在高油价的面前颇具竞争力。10功能安全气囊等高规格的安全装备和刚柔相宜的车身设计，同样也可满足CNCAP五星级碰撞的标准；而ABS+EBD+CBC+BA则更让同级别车型难以望其项背。
3G概念是是荣成350有别于同级车型的最大特点。荣威350在荣威550“全数字轿车”的基础上更进一步，以Inkanet“智能化网络行车系统”将时事信息、路况信息、导航、车与车之间的互动等多种功能融为一体，号称是国内第一款“全时在线中级轿车”。但一切还只是刚刚开始，荣威350能否将现实演绎成一个神话，还需要市场的考验。
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