“畅想绿色交通”为本届北京车展的主题。
本届车展上展出的车型将有近千辆，其中仅全球首发车型就有89辆。在“绿色”、“环保”、“节能”和“低碳”的背景下，各色新能源汽车将是北京车展上被关注的焦点。
据记者截至上周五的不完全统计，从吉利EK -1电动车、帝豪EC7串联式插入混合动力汽车，到奇瑞Q Q电动车、瑞麒M 1电动车，再到日产电动车LE A F、标致SR 1、雪铁龙5byPeugeot、雪佛兰V olt M PV，再到凯迪拉克Conver和XTS白金版，混合动力车、纯电动车乃至氢燃料电池车，新能源汽车的总数，至少在50款以上。
从底特律到日内瓦，再到如今的北京车展，新能源汽车潮流显然已不仅仅是“西风渐来”，而是有“愈刮愈猛”之势。但是，尽管汽车巨头在各色新能源汽车上的投入数以百亿美元计，但真正在市场上有影响的，仍仅有丰田、本田和通用在美国市场投放的少数几款混合动力代表车型。在电动车领域，汽车厂家的投入少说也是数十亿美元，但即使真正宣布能在近两年内批量上市的，也仅有日产、通用、三菱和比亚迪等少数几家。
那么，新能源汽车的产业化，真正上路批量投入使用，欠缺的到底是什么呢？
上周，奇瑞汽车负责人向本报介绍，本届北京车展，奇瑞将展出4款可量产的新能源车型，分别是M 11、S18、S18B、B21，“这四款车可不是概念花瓶，而是真正具备量产能力。
“既然这些新能源车技术上已经成熟，都可以量产，那奇瑞怎么还不赶紧生产呢？”面对本报记者的质疑，奇瑞汽车负责人显得相当无奈。“技术和产品虽然成熟了，但目前国内还缺乏新能源汽车的配套环境啊！新能源汽车售价肯定比传统汽车普遍要高，而且电动车还要解决充电问题，这些都不是单靠汽车厂家能解决的！”
无独有偶，东风雪铁龙商务部副总经理魏文清上周接受本报采访时表示，“电动车的普及除了企业之外，基础设施、配套设施的问题不解决，电动车回收等问题不解决，真正要实现产业化，肯定还要等待一段时间！”
两位汽车行业人士的看法，代表了业内更多人士的观点———无论是电动车也好，还是其他新能源汽车也好，真正要普及上路，可能目前更重要的还是需要除企业之外的其他各方推动基础设施、配套设施的建设。当然，对新能源汽车的销售进行更大规模的补贴，尤其是对私人购买新能源汽车进行有效的补贴，也是新能源汽车产业得以勃兴的“前提”。
展出亮点车型
1
吉利EK-1电动车
北京车展吉利带来两款电动车，EK -1和EK -2都以熊猫车型为基准分别采用铅酸和铁锂电池系统。其中EK -1的最高时速80公里/小时、续航里程80公里；而EK -2的最高时速可达150公里、续航里程为180公里，并可在18分钟内完成快充至80%的电量。两款电动车均将在近期陆续上市
2
LEAF
LEAF是一款能够真正为驾驶者带来驾驶乐趣的纯电动零排放汽车。这款具有划时代意义的纯电动汽车的问世，标志着零排放时代的到来。
LEAF车身前部采用棱角分明的垂直V形设计，长而向上延伸的LED大灯，蓝色的内部反光材质设计，处处彰显其独特之处。具有设计感的大灯造型还兼具有效降低风噪和风阻的功能。同时，车头灯还非常节能，耗电量仅为传统车灯的50%。
LEAF由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，驱动前轮的电动机输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛·米。
LEAF在家充电时，使用200伏交流电，大约需要8小时可以使车辆充满，事实表明，在驾驶者夜间休息时进行充电，有足够的时间可以达到这一充电时长。通过10分钟的快速充电，LEA F就可行驶50公里，方便消费者长途行驶。
3
凯迪拉克Converj
在纯电动状态下可行驶64公里，并拥有数百公里的续驶能力。集成安置在C onverj概念车底盘上的电池组，可以通过连接普通家用电源插座进行充电。此外，将太阳能电池板集成一体的全玻璃车顶上，可以为车辆的辅助设备提供所需电能。当电池电量较低时，C onverj概念车会自动切换至增程行驶模式。在这种模式下，C onverj概念车可以通过一个使用多种不同燃料的发电机来发电。
Converj概念车内饰选材使用很多可再生材料，例如，羊毛地毯，用工业回收材料合成皮革等。
4
凯迪拉克XTS白金版
匹配最新科技的插电式混合动力系统，可以通过普通标准电源插座对车载电池进行完全充电，燃油经济性比普通混合动力车高出一倍。在高速行驶或突然提速时，XTS概念车将由发动机和电力混合驱动，或者仅由发动机驱动。V 6直喷发动机和依靠纯电能驱动的插电式混合动力系统(PH EV )可以提供350匹马力的功率和400牛·米的扭矩输出。
XTS概念车独特的车身比例及轮廓造型形成最佳空气动力学设计，倾斜的高腰线显得车子前倾，更具动感；垂直前大灯和尾灯等标志性设计仍得以保留。(朱中齐)
