4个月前，普利司通与牵手13年的F1赛事诀别，引发业界诸多猜测。上周，普利司通公布了“辞旧迎新”后的新轨迹——将诞生约20年的环保旗舰品牌ECOPIA（绿歌伴）引进中国。
按照预想，普利司通将打破此前按用途特性划分轮胎品牌的规则，在各个产品系中，只要符合环保标准的，都打上ECOPIA的标识。
这意味着该产品带有绿色环保的基因。
但遗憾的是，目前在中国尚没有对所谓“环保商品”的具体标准。因此，目前企业推出的环保商品，只能是以公司内部基准为依据制定的标准。此前，米其林、固特异、韩泰、锦湖等轮胎品牌都纷纷在华打出了 “环保绿色轮胎”的招牌，但究竟在轮胎领域中如何定义“绿色”还没有一个标准答案。显然，中国的轮胎市场驶入了市场先行、标准未跟上的“真空地带”。
以普利司通为例，其绿色战略规划已久。2009年11月，普利司通宣布将于2010年赛季后退出苦心经营13年的F1赛事。对此，普利司通高层表示：“当初参加F1的时候是处于提高品牌知名度的阶段，我们的技术也因此提高了不少。而目前，包括轮胎在内的整个汽车产业所属的环境已经发生了剧变，无论哪个产业离开了环境保护，就没法去进一步考虑发展，所以我们决定再次回到原点，重新审视我们的资源，尽力合理分配。放弃F1之后，我们肯定有更多费用和更多团队会加入到环保商品开发队伍中来。”
普利司通也用行动证明了转舵后的目标。随着其环保品牌ECOPIA登陆中国，黑色轮胎开始了绿色营销。
据普利司通轮胎事业（中国）地区总裁武田邦俊介绍，作为在华推出的首款环保商品，EP100A将于4月开始在普利司通的无锡工厂进行生产，6月面市。他特别强调，“中国上市的商品是EP100A，而日本上市的是EP100，‘A’说明这款新商品比日本上市的EP100更好、更强。”
按照普利司通相关负责人的说法，从2012年开始，欧洲市场将制定环保商品标准，根据环保性能不同来区分等级，日本也将从今年开始对环保商品制定新的基准。
“中国目前还没有这样的法律法规，所以我们只能根据公司内部基准，制定一个环保对应商品的自主标准”，上述负责人表示，面向未来，普利司通将以100%成为环保商品为目标而奋斗，在中期计划里，大约在2013年到2014年，旗下商品将有70%-90%搭载环保技术。
“90%的意思并不是90%商品都会更换成ECOPIA这个系列环保商品，而是在原有泰然者、搏天族基础之上改善这款商品的滚动阻力，达到环保对应的效果。”普利司通相关负责人表示。
访谈
EEO：这次在中国市场推出EP100A，做了哪些国产化的准备？
武田邦俊 （普利司通轮胎事业中国地区总裁）：事实上，普利司通花费了三年时间，用于EP100A在中国的国产化。中国幅员辽阔，从北到南冬天温差可以高达到60oC和70oC，所以我们要在确保安全及舒适性的前提下再把环保技术搭载上去。针对中国路面的使用条件，我们进行了商品技术研发、试生产、市场使用测试等一连串的准备工作。据实车数据测试，相比一般舒适性轮胎，EP100A能够帮助车主节约3%-5%的油耗。此次带进中国的不仅是环保商品，更会将浓缩了20余年研发精髓的环保技术落地中国，全面实现国产化。
EEO：在渠道上是仅限于普利司通的家族网络吗？
武田邦俊:说句实话，在当初这款商品到底在什么样的网络来进行推广，我们确实有过争论，但我们最后的想法是希望让更多的客人能理解环保商品的意义所在，希望有更多的平台能够让我们用户购买到这款商品，所以我们最后决定不仅仅局限于家族网络，而是在更多的零售网络销售我们的ECOPIA产品。
这款商品我们首先是对社员、对我们的代理商，对我们经销商都是采取直接的培训方式。对于终端零售网络客户来说，我们考虑分区域开展，通过网络会议的形式来进行推广和教育。
EEO：中国汽车市场发展迅猛，普利司通今年的产能会有变化吗？
武田邦俊：今年我们的产能会有所提高，而无锡工厂2011年的产能会是2010年的1.5倍。我们已经决定，对普利司通生产轿车用轮胎的无锡工厂增资将近1亿美元，建设新的生产线。
