深圳用车环境报告

　　5年间油价已经涨了一倍，每个月要多出一倍的开销，用车成本在不断增加。

　　在深圳保有量达到100万辆时，交警部门有关人士曾进行过计算，100万辆汽车以每辆车4米计算，其总长度可达到5000公里，如果深圳所有车辆同时上路，首尾相接几乎可以绕所有道路两圈。

　　2008“两会”期间，深圳市人大代表吴立民提出的一份长达5000多字的“关于采取措施控制机动车增长的建议”引起关注，但此后汽车数量仍以每天600-800辆的速度增加。比起汽车保有量的迅猛增长，深圳道路总长的增长却“相形见绌”，而深圳的道路总长只有5250公里，与4年前相比，仅增长了7.3%。也就是说，目前深圳本地150万辆车辆再加上20万辆外地牌号的车辆，行驶在总长不足6000公里的道路上，车辆密度超过390辆/公里，这一密度远远超过了国际标准极限值240辆/公里的“警戒线”。

　　按照5米的当量车间距计算，相当于在双向车道上排满车辆！届时将直接导致城区主干道交通流量全部饱和，平均车速下降，一旦出现主要干线拥堵或事故，极易造成塞车甚至交通瘫痪，一件微小的交通事故甚至某一车辆行驶速度过慢时，都会引起干道的大塞车，道路承载能力已达极限。

　　交警部门有关人士表示，深圳近2000平方公里的土地呈东西长、南北短的带状格局，城市的“先天条件”并不优越。由于地域所限，深圳特区内已无空间建设新的道路，根据《深圳市土地利用总体规划(2006～2020年)》，今后11年内，深圳建设用地面积仅可净增59平方公里，年均仅4平方公里。其中，经济特区内将完全实现建设用地“零增长”甚至“负增长”，深圳车辆增长与道路里程之间的矛盾日益凸显。

　　根据交通部门介绍，深圳的“七横十三纵”主干路网计划在2011年增长轨道路网155公里，但届时，深圳汽车总拥有量基于上述增长率已经达到180万辆，可以预见，如果汽车仍保持这样的增长速度，拥堵将会是深圳交通较长一段时间的顽疾问题。

　　高峰时期：车速慢过自行车

　　记者每日从梅林拐上新洲路时，从梅林一村出来的私家车总是将路口塞得满满当当，车辆行驶起来像蜗牛，人走路都要比车快，这种现象在深圳已经非常普遍。在车公庙上班的崔先生表示，以前早上8：30出门一般就可以正点到公司楼下，但是现在最少要提前半个小时出门，从梅林到车公庙，不管走新洲路，还是走香蜜湖路都是一样的堵。

　　不断增加的汽车数量，和捉襟见肘的道路容量之间的差距对交通造成了非常明显的压力，再加上深圳近年来5条地铁线同时开工建设，不少道路都进行了临时性封路和改道，这让本身就已拥堵不堪的路况雪上加霜。统计数据表明，罗湖、福田、南山行车时速超过60公里的道路比例仅有9%，有20%左右的道路时速不足20公里，尤其是高峰时段，约90%路段已经达到饱和状态。

　　记者了解到，去年11月市交委牵头组织市规划国土委、市交警局对深圳主干道路的车速进行了检测，结果显示，平峰时段的平均车速为36.3公里/时，前年同期则为40.7公里/小时，车速同比降低10%。

　　不仅如此，深圳机动车保有量的迅猛增长，使得城市公交系统也面临着严峻的考验。根据测算，深圳高峰时段主要干道公交运营速度逐年下降，中心区已经降到了10公里每小时，而这基本与自行车速度相同。

　　从土地面积来看，中国的四个一线城市中，北京为16410平方公里，上海为6340.5平方公里，广州为7434.4平方公里，而深圳却只有1952平方公里。深圳的土地总面积，远远比不上其他三个一线城市。深圳面积，不到上海的32%，只有广州的27%，北京的12.3%。

　　北京截至2009年年底机动车辆400万辆，车辆密度为244辆/平方公里。而深圳的车辆密度为753辆/平方公里。也即是说，深圳的车辆密度3倍于北京，成为中国车辆密度最高的城市。

　　消费趋势：二次购车及换车正当时

　　曾有调查表明，深圳2005年购车的私家车主中，有换车意向的人至少有三成。

　　由于看好日渐庞大的换车需求市场，众多一线汽车品牌厂家和经销商纷纷涌入开办新旧车置换的业务。上海大众、上海通用一汽大众、一汽大众奥迪、东风雪铁龙等品牌厂家先后进军二手车市场，与此同时，现在几乎所有的深圳品牌经销商都开办了换车业务。

　　据东本深圳经销商销售负责人介绍，在前来购买CR-V的消费者中，一半以上为二次购车。“自2000年国内车市开始启动算起，不少的第一次购车用户已经到了换车或者购买第二辆车的时间，而城市SU V突出大空间和多功能性，几乎成为二次购车客户的首选。”该负责人表示。

　　市场资深人士分析认为，随着汽车市场的发展和成熟，消费者更加重视个性化需求的满足。

　　汽车经过多年的发展，已经成单纯的代步工具逐渐向展现车主自我个性、满足个性消费需要的消费品，因此近几年上市的新车种类越来越多，2009年一个季度上市新车就超过了2004年全年上市的新车。