深圳汽车数量发展报告

　　深圳汽车市场随着经济特区的成立而迅速发展，进入2000年后，深圳市民的消费水平和消费环境都发生巨大的变化，汽车市场也得到进一步发展。回顾过去十年，深圳汽车数量，发展大致可以分为三个阶段：

　　第一阶段：50万辆时代

　　时间：2000年-2003年

　　这一阶段随着私人消费的逐步兴起，私人拥有汽车的比例逐步提高，二手车市场也开始发展并渐成规模，在2003年深圳汽车保有量超过50万辆，这一阶段可以看做十年来深圳汽车发展的提速阶段。

　　第二阶段：100万辆时代

　　时间：2004年至2007年

　　深圳市政府在2003年开始逐步实行禁摩政策，对后来的车市发展起到明显的推动作用，2004年，深圳净增机动车12万余台，相当于内地一个地级市的汽车拥有总量，2006年全年，深圳共办理机动车入户17.4万辆，新增驾驶员5.6万人。创建市以来最高纪录。到2006年底深圳注册的汽车保有量较2001年已经翻了三倍。在2007年初深圳汽车保有量突破100万辆。

　　第三阶段：150万辆时代

　　时间：2008年至2010年

　　这一阶段深圳汽车保有量呈现出突飞猛进的态势，虽然2008年车市增长速度稍有放缓，但2009年在全国车市火爆的大环境下，深圳迎来汽车发展的“井喷期”。截至目前注册汽车已经达到150万。

　　其他一线城市汽车保有量对比(已经禁摩的一线城市对比)

　　北京

　　截至去年年底，北京汽车保有量为401.9万辆，其中私人汽车为300.3万辆。去年北京常住人口总数为1755万人，每百户家庭拥有36辆小轿车，千人汽车保有量为228辆，

　　最近十年来北京一直是全国最大的汽车消费市场，去年新车销量超过70万辆，一些家庭开始购买第二辆汽车。亚运村汽车交易市场信息中心的一项调查显示，去年购车的消费者中，首次购车占52%，虽然仍超半数，但已远远低于前几年80%至90%的比例。

　　上海

　　截至去年年底，上海汽车保有量接近150万辆，去年上海全市常住人口总数为1921.32万人，平均每百户城市居民家庭家用轿车拥有量为14辆，至2009年末，由于上海是全国唯一采取上牌控制的城市，因此统计数据表明上海平均每百户居民拥有汽车数量并不高

　　广州

　　截至去年年底，广州汽车保有量接近135万辆，去年广州市常住人口为1025. 83万人，2005年广州市每百户家庭拥有汽车6.3辆，到2007年3月底翻一番达到12.3辆，最新统计数据表明广州家用汽车的每百户拥有量已达到19辆。

　　增长水平：每百户家庭轿车拥有量居全国之首

　　根据统计资料，2000年全国各大城市人均可支配收入，深圳市达21577元名列榜首。在这种“实力”的背景下，当时深圳每百户家庭轿车拥有量已接近7辆，比1999年约增加2辆。按国际通行统计惯例，如果每百户家庭轿车拥有量达到10辆左右，或每千人拥有30辆左右，则可作为轿车已经普及的标志。

　　到了2009年，根据深圳约900万常住人口统计数据和147万的汽车保有量计算，每百户家庭轿车拥有量达到约40辆，超过北京、上海等城市成为轿车大量进入家庭即轿车普及的“大陆第一城”。

　　增长速度：平均每天有800辆新车上牌

　　“2007年，深圳的汽车保有量增加了20万，2008年，深圳汽车保有量增加了17万，2009年，深圳汽车保有量增加了19.97万。仅3年时间，深圳的汽车保有量就增加了近60万。”深圳市公安交警局局长刘凤俊在年初的一场座谈会上这样说道。统计数据表明，深圳市过去3年新增加数量相当于2003年全市机动车的总和。今年以来，机动车增长依旧保持迅猛势头，平均每日有近800辆新车上牌，因此交警部门预计今年该市还将增长近20万辆机动车而总量达到165万。

　　据介绍，目前深圳的机动车每年以20%的速度增加，特别是2003年和2007年，车市均出现飞跃式发展，2003年深圳新增汽车首次突破10万，而2007年一年增加的数量就达到18 .2万。数据显示，完成第一个50万辆深圳花了十多年；完成第二个50万辆花了四年时间，而第三个50万辆仅不到三年的时间

　　增长动因：多项因素拉动快速增长

　　首先，居民的收入不断增加，生活水平和质量显著提高，人们在满足了衣、食、住的需求后，把目光投向了“行”的消费上，有经济能力购车的家庭及个人购车群体逐年壮大，为私人车辆拥有量的大幅增长创造了条件。

　　其次，城市的发展使得市民的工作生活范围逐渐扩大，交通枢纽功能不断加强。如城郊道路、市内高速公路网建成等交通硬件的发展也为汽车增量提供了基础。

　　再次，随着汽车工业的发展，新的轿车不断推出，品牌车型繁多，汽车价格逐年下调，车价和款式较好地适合各阶层人士和各类家庭的不同需求，消费需求不断被唤起和释放，也是拉动车辆快速增长的因素之一。