3 空间，不一定是长轴距吃香

　　408跟轩逸两部车的轴距相当接近，从轴距长短来判别车内空间确实很容易，但是除了轴距之外，座舱乃至座椅造型的设计也同样会带来乘坐空间感的差异。

　　在空间的规划上，408的轴距虽然比轩逸要长10m m，但从打开车门来看，408为了迁就外观造型，A柱不得不更向前倾，因此前排头顶空间有所受限，实际乘坐表现上无法像轩逸这么好。但在后排空间部分，408的轴距本来就较长，当然也就不会有后座乘客头部空间不足的问题出现，再加上后挡风玻璃在三厢造型设计下也顺势向后延伸，使后座空间更为宽裕。同时，408的长轴距以及长车身带来的并不只是乘坐空间的提升，对于后备箱空间也同样有所提升，在后排座椅不放倒的情况下能达到526L的容积，后座还可以采用6/4分离方式提升实用性；另外，408的后排座椅标配有空调出风口，在同级车中这也是一大卖点。可以说，408厚实的座椅与实实在在的支撑，包括连关门时的气密感，对比轩逸明显要胜出不少。

　　日系车一向擅长在空间上做文章，轩逸也不例外，贝壳形的座椅虽然说是依据人体工学特性设计，将乘员的重量按比例分配在座椅的各个支撑部位，但短小的椅面长途乘坐容易产生疲劳。在轴距比对手略小的情况下，要想获得同级车中最宽敞的后座，在日产的工程师看来也绝不是难事，只需将前座座椅的椅背厚度大幅度削薄，形成一种优雅曲线，进而在轴距尺码一定的前提下，打造出最有利于后座乘客膝部的空间优势。打开后排车门对比，轩逸后排座位的视觉感受也确实要比408大上不少，不过轩逸的后备箱容积比408略小，只有504L；后排座椅可以通过手枕位置的开口从后备箱取放物品，但不能4/6分离放倒增加后备厢的实用性；另外，轩逸也没有配置后排空调出风口，有点可惜。 

标致408 

日产轩逸 

　　4加速表现各有一套

　　轩逸采用了由日产和雷诺联合开发的M R系列中最新一代2.0升发动机，这具2.0升引擎似乎比较注重扭力与实用性，动力输出给人的感觉相当平顺，与之搭配的C V T变速箱属于日产第三代X T R O N ICC V T无级变速箱，实际试驾过程中，随着油门深踩，这具四缸短冲程引擎的高转速魅力逐渐展现出来，随着转速的提升，推力不断涌现，同时变速箱也给予适当的配合，无论是起步或是中段加速，各个区域所感受到的动力都相当均衡、实在。

　　不同于轩逸趋近实用的动力调校，408的动力更偏向玩味，搭配的手自动一体化自动变速箱虽然只有四前速的设计，但经过重新调校后更加考虑到日常驾驶的需要，在匀速行驶过程中，当需要超车或是急加速的情况下，油门踩深一点变速箱便会即时连退两个挡位；新车搭配的这套传动组合我们已经在307(配置 图库 口碑 论坛)、凯旋(配置 图库 口碑 论坛)等车型上多次体验过，虽然动力输出数据更加亮眼，但由于408的车身重量整整比轩逸多了接近150kg，因此408在起步表现方面比起轩逸要稍为逊色，但在中段加速表现中，408出色的动力响应特性，立即获得笔者的好评，特别在上坡道路的全力冲刺过程，变速箱挡位齿比与扭力分布之间兼顾得不错，动力输出的推背感相当明显。

　　5操控，还是法系车的特长

　　轩逸的轴距虽然比408稍短，但相反偏小的轮距并不利于中低速弯道，在实际试驾过程中的几次高速过弯测试中，轩逸入弯时车身晃动明显，侧倾也颇为严重，行驶表现接近祺达，特别是在行经高低起伏路段时，如果没有控制好车速，车身会产生轻微的飘浮，同时方向盘的指向在弯道上的表现仍不够精准。

　　而408在实际试驾过程中，在路感呈现方面，悬挂传递给驾驶者的坚实度要比轩逸来得高，还是在坑洞处理或碎震的抑制上也相当不错；在连续高速弯道测试中，408的欧系底盘优势明显，车身在弯道中的动态表现可圈可点，同时，模拟蛇形绕桩的测试体验中方向盘的指向也比对手精准，敏捷操控反应可以说是408征服弯道的最佳武器。

　　结语

　　轩逸给人的卖相是内敛但又不缺时尚，同时在内笼空间、使用经济性跟传动系统方面都有不俗表现，最大化满足了家庭用户对于空间与舒适性的需求；也许408不如轩逸擅长在小地方展现细腻手法提升视觉表现，但408也能让消费者感受到实在的空间感、乘坐感跟厚道的做工用料，而底盘操控无疑也是受重点肯定的部分，整车体现出十足的欧洲车味道。作为一款针对家庭成员需求的中级轿车，408跟轩逸这两款车都可称得上同级车中的上上之选，但到底选择哪一辆，那便要看个人对于品牌、自身需求的认知程度了。

　　撰文/摄影：本报记者 刘俊

　　来源：南方都市报