美国车市在3月出现了自2008年9月以来最强劲的月度表现，汽车销量突破100万辆大关。而传统的汽车市场欧洲以及巴西、印度等新兴市场均在3月取得前所未有的猛增态势，可是在全球车市集体回升之下，旺盛的中国车市却显得后劲不足。在3月数据的背后，也是今年中国车市难续去年疯狂情形的证明。

　　中国：增幅下滑 车市难续疯狂

　　刘霞

　　全球车市出现集体大幅回暖，但是，去年一直有着强劲表现的中国车市却出现增长乏力。

　　根据全国乘用车市场信息联席会预测，3月份全国乘用车零售量将同比增长40%左右，约为84万辆。比2月份的55.25%有所下降。而商用车增幅则比较稳定，并无太大回落。

　　国内各区域市场相继进入滞销期，身处市场最前端的汽车经销商已经感受到较大的市场压力。来自北京亚运村汽车交易市场市场部的工作人员向《第一财经日报》记者介绍，一季度1月份车市最火爆，但主要是消化去年的订单，新增订单并不多，从目前的趋势来看，4月份整个市场的销量有可能继续下滑。

　　不少汽车经销商认为，相比去年，厂家今年给他们的任务翻了一倍，1月份势头还算不错，但2月份只完成了任务的一半，3月份比2月份更差，出现了一定库存压力。

　　尤为突出的是，去年对国内车市井喷作出巨大贡献的二、三线城市，从3月份起陆续显露疲态。成都、青岛、武汉、杭州、重庆等城市的经销商们已经从日渐减少的进店顾客数量上深刻感受到市场“倒春寒”的凉意。

　　青岛的一家一汽丰田经销商十分担心店里越来越多的库存，“库存已经超过150辆，是去年同期的2倍，但是订单却比去年少了30%。”其负责人对记者表示。

　　从市场层面来看，去年一度十分坚挺的车价出现了不同程度的松动。除了一汽大众等少数车企仍需要按订单交车之外，一汽丰田新皇冠、东风日产骐达、斯柯达明锐、北京现代伊兰特、东风雪铁龙爱丽舍、一汽奔腾B70等热销车型均因货源充足而出现了许久未见的促销价，有的车型甚至出现5000~10000元的优惠。

　　对于中国车市一季度未现“小阳春”，国家信息中心信息资源部主任徐长明昨日在接受本报采访时认为，这是一种正常现象，去年井喷状态不可能一直持续，增幅出现回落是车市的理性回归。

　　“决定车市走势很重要的因素是宏观经济的发展态势，国家今年仍然保持不错的宏观经济发展势头，车市会健康发展，但是不会像去年那么疯狂。”徐长明预测，今年国内车市增长速度为17%，其中乘用车增幅将达21.5%。去年，这两个数字分别为46.15%和52.93%。