奇瑞：伺机国内

　　“并购风险比较大，特别是企业文化整合，与其冒着风险整合不如做大自己。”3月26日，尹同跃领导的奇瑞迎来了200万辆下线，面对同行吉利风起云涌的国际跨越式发展，这个已经颇具规模的自主品牌企业，面对国际诱惑，选择继续在谨慎中前行。

　　出口曾占了半壁江山的奇瑞，在此轮金融危机中受到的影响最大，安徽海关的报告显示，2008年上半年安徽省总体汽车出口量下降了六成。2009年虽然奇瑞完成全部销量目标，出口数量也居国内企业榜首，但海外销售与其规划的销量相去甚远。其与克莱斯勒合作，为其代工生产小车出口美国的计划也宣告破产，延缓了奇瑞进军美国的计划。2010年，奇瑞海外市场将继续以亚非拉及CKD为主。

　　不仅是对国外收购没有兴趣，就是此前盛传与安徽江淮汽车重组一事，尹同跃也予以否认，“我们倒是很想重组一些公司，但没有合适的对象。江淮？我们不会和江淮有合并，谁当家都不好。”

　　在2009年全国汽车产业大重组的背景下，安徽省政府也出台了省内汽车产业重组的方案。提出“支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”

　　而对于筹备IPO多年的进展， 尹同跃也表示上市是把双刃剑，现在股市不太好，公司资金压力又不大，所以现在要调整策略，不急于上市。

　　“蓄势2008”，“布局2009”之后，尹同跃声称接下来要“精耕2010”“成长2011”“发展2012”“突破2013”。

　　事实，2009年奇瑞已开始推出多品牌路线，及在各地区持续进行的新产能扩张。

　　继在芜湖北区总投资超过100亿元的综合基地开工后，近日，奇瑞欲在鄂尔多斯投200亿建立新基地，并在郑州打造微车基地，此外奇瑞还在进行的重卡项目建设。

　　而关于多品牌战略方面，2009年在3大平台的基础上，奇瑞宣布成立了奇瑞品牌、商用车、微车和国际公司四个销售子公司，奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌。

　　“奇瑞多品牌战略的形成，最重要的目的是为了突破企业发展的天花板，”钟师认为，国内自主品牌的发展已经进入第二轮，第一轮自主品牌企业的重心是抢占市场机会，低价的自主品牌汽车在这一轮中分到了一杯羹。但进入第二轮，情形就不同了。J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林认为，据他们对2000年和2009年消费者消费特征的分析，2000年28%的消费者认为价格是主要的购买原因，到2009年这一比例降为只有14%，相反，消费者对汽车质量的要求提高了，由2000年的5%上升到10%，外形也由2000年的3%上升到17%。

　　然而，市场营销、产品策略、商务政策方面，奇瑞多品牌战略仍将面临多重考验。新旧车型的利润之争已成为分网销售后的新矛盾；多品牌下车型之间的重叠竞争也日趋明显。

　　如何革新曾取得成功的单品牌战略及策略？

　　200万辆的成绩，奇瑞用了13年。如何如尹同跃所称，用2年时间产能再增100万辆？

　　如何以滚动式发展获得更大的市场份额？

　　这些都已成为横亘在尹同跃及其管理团队面前的一道大考题。