力帆此次为620选择的CVT无级变速器核心技术来自博世，特别是其中关键零部件，如钢带，主动带轮与从动带轮都直接进口，由国内专业变速器公司组装调试，并针对1.6升的动力单元进行了匹配。从可靠性和技术成熟度方面有一定保障。
相比原来的手动变速器，CVT在普通道路驾驶过程中无疑有着不小的优势。尤其是动力传递的不间断特性，令整个加速过程相当平顺。另外，传输效率的提高，也使得燃油经济性甚至超过了手动变速器。除了技术上的优势，力帆还为行车挡位设计了普通模式以及节能模式，D挡模式下，变速器可根据油门踏板的幅度迅速使发动机转速提升至3000-4000转之间，以尽快获得足够的扭矩输出，若是按下挡把左侧的小按钮，挡位显示会从"D"切换为“E”，以示节能模式开启。此时即使继续踩下油门踏板，发动机的转速也会长时间在2000-3000转左右徘徊，加速性也明显减弱。所以维持在这个转速区自然会获得更好的燃油经济性。
620 CVT搭载是由力帆自主研发的1.6升排量发动机，最大功率为78千瓦，最大扭矩137牛米，实际上，受到无级变速器承受力上限的制约，这台发动机的扭矩和功率很难发挥到最大效率工作状态。当发动机转速超过5000转时候，变速器的传输效果衰减很明显。任凭发动机如何高亢，想更多的压榨出动力比较困难。
一般情况下时速能够很快攀升至130公里/小时，但是如果要达到标定的最高时速160公里/小时，需要持续加油并耐心的等待。而且发动机在转速超过4000转之后，传入车厢内的噪音会逐渐增大，另外，经常大力油门会加重变速器的负担，并且不能实现最快捷的加速感。因此，对于620 CVT车型，不建议经常大力油门和长时间在150公里/小时以上的速度行驶。
对于力帆620 CVT来说，比较平顺和高效的方式是循序渐进的稳步加油，让发动机转速维持在3000-4000转之间，不仅可以把加速的时间缩短，还能使变速器进入最佳的工作状态。总体来说，620 CVT的动力单元与传动系统适合日常平稳与温和的驾驶，关键是在乘坐感受上，相对手动变速器更为便利、轻松和舒适。作为一部经济型轿车，它不适合操控和激烈驾驶，因此除了动力传动以外，转向和悬挂的调校也同样温和。
一方水土养一方人，或许车也如此，重庆繁忙的街道和彪悍的驾车风格，造就了力帆对制动性能的高要求，620的制动力十分灵敏，轻点制动踏板迅速得到反馈。这得益于前后盘刹，ABS及EBD的配备。此外，在狭窄拥挤的城市道路，需要频繁的转向，所以转向力的阻尼设定相对轻盈，便于轻松调头和穿梭，女性驾驶起来不会太费力。
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