只有13年造车历史的李书福，以18亿美元的价格，收购了沃尔沃100%股权。这是中国民营制造业迄今为止最大手笔的海外并购，沃尔沃也因此成为惟一一个属于中国的世界级豪华车品牌。
不过，这毕竟是一纸身份悬殊，却将影响到世界汽车工业格局的“婚约”。吉利与沃尔沃这一充满想象力的结合已经尘埃落定，但是这张商业约定还仅仅是并购的一个法律开始。
吉利：买到沃尔沃的核心技术
吉利与沃尔沃具有惊人的互补性：吉利代表着最具潜力的一个消费市场和最能进行成本控制的加工能力，而沃尔沃拥有的研发能力、核心技术以及品牌价值则恰恰是吉利所渴求的。
从双方签署的协议来看，吉利不仅收购了沃尔沃的全部股权，买到了沃尔沃的核心技术、专利等知识产权和制造设施，还获得了沃尔沃在全球的经销渠道。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，这项海外并购的意义在于为自主创新提供原始技术依据，解决了中国汽车产业自主创新所面临的知识产权问题。
沃尔沃：市场放大还是品牌稀释
对于沃尔沃来说，目前它摆脱亏损惟一的希望的确就在中国。被吉利收购以后，意味着打开了中国这个全球最大汽车消费市场的大门。
与市场放大的利好如影随形的是对品牌贬值的担忧。靠手工敲打造车起步的中国低端汽车制造商吉利，无论从品牌价值、研发能力、队伍素质与沃尔沃都难以相提并论。
为避免吉利控股使沃尔沃低端化，李书福采取的方式是让沃尔沃和吉利成为两个完全独立运作的品牌。“沃尔沃还是原来的沃尔沃，吉利还是吉利，除了老板换成了李书福。”李书福说。
前景：并购是个漫长“婚约”
中国社科院工业经济研究所研究员赵英在对收购一事发表评论时认为，吉利收购沃尔沃只完成了20%，只是一种商务上的协议，而真正将沃尔沃的品牌尤其是技术为我所用，还有相当长的一段路要走。
“买到了技术并不能代替消化吸收和后续开发。”浙江大学经济学院副院长黄先海说，“现在沃尔沃只是法律上和商业上属于中国，并不等于就买到了它思想、眼光和智慧。”除了对吉利的核心技术消化能力报以怀疑之外，沃尔沃背后的巨大福利包袱、两种文化的融合以及一家中国民营企业对一个国际品牌的整合能力都是潜在的风险。
经济学家马光远在接受媒体采访时称，美国汽车业与其说败在技术方面，不如说败在高福利，“我对这项交易有些担忧。如果吉利收购成功，光养这些人每年就得10多亿元，未来有可能成为拖垮吉利的元素。”
新华社记者 章苒
