文/赵磊
汽车召回，将注定成为2010年的第一个流行词。丰田“召回门”之后，日产、通用、本田等国际大牌车企也发出召回令。一时间，汽车安全成为了全球关注的热点话题，很多专家在批评汽车质量的同时也在对目前这种高产量的汽车工业表示担忧，而对于处在汽车世界产销量第一的中国，面对这场召回门风暴又能得到什么样的启示呢？去年实现1360万辆的惊人销量后，2010年的中国车市规模将可能被再度“放大”。各大汽车企业也陆续发布的产销计划，预计今年车市的总体规模或将达到1800万辆。专家预测，在汽车厂家疯狂扩产的背后，注定2010年车市质量战将进一步升级。这种担心并非空穴来风，在最新发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》中，汽车质量问题的投诉比例仍然高居第一，达到45.8%。汽车质量，成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。
一项被称为高品质的丰田汽车接连被“召回门”困扰。对此，业内人士表示，从整个汽车产业发展来看，丰田召回事件是过度扩张忽视了质量体系建设，是偶然中的必然。
“车到山前必有路，有路就有丰田车”，提起这句广告词，相信对于生于八十年代的国人来说，都不很陌生，很长一段时间，丰田汽车在国人的心里就是高品质和安全的代名词，这则铺天盖地的广告也征服了很多国人的心。后来，丰田车之所以在如今的国内车市中占据了有利地位，其先前所做的广告立下了汗马功劳。但是，由于加速踏板、制动系统等存在缺陷，丰田已于几月内累计召回超过850万辆车，公司正陷入一场前所未有的危机。丰田的“召回门事件”，让丰田在人们心中的地位一夜之间化为乌有，甚至很多人对丰田车的安全性提出质疑。
说起丰田召回门事件，就不得不提油门踏板，也正是这个经常被人忽视的汽车零部件，却给丰田带来了灾难。由于在行驶过程中，油门卡壳并造成汽车突然加速导致事故发生。
1月21日丰田汽车宣布，因油门踏板有发生故障的可能性，对在美国销售的Camry(凯美瑞)等约230万辆乘用车等实施召回，进行免费修理。但是，这次的召回仅仅只是开始，这也令该公司曾经良好的品质声誉再遭损毁。
随后，丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。
就在人们对丰田汽车的安全性表示质疑的时候，美国时间2月24日，丰田总裁丰田章男出席美国国会听证会，就丰田汽车召回问题，接受美国国会议员的现场质询。3月1日下午，丰田汽车社长丰田章男在北京举行说明会，他为召回事件向中国消费者表示道歉，这也被外界评价为丰田重视中国市场的信号。
在北京的说明会上，丰田章男就脚垫、油门踏板、制动系统三个方面进行说明。第一，关于脚垫。涉及地区仅限于美国和加拿大，中国并不在召回范围对象之内。第二，关于油门踏板，在特定使用环境当中个别情况下有可能发生油门踏板复位缓慢或者不能完全复位，不能完全回到怠速状态，因此实施召回。油门踏板事件涉及到中国的市场是合资生产的RAV4车，大约是75000辆。第三，制动系统。具体现象就是混合动力车的ABS制动程序不当，这个效果有所降低，因此实施召回。在中国销售的普锐斯、雷克萨斯混合动力车车型并没有使用相同的制动程序，所以也不在召回范围当中。
对此，中国人民大学经济学院教授邹正方在接受本报采访时表示，从整个汽车产业发展来看，丰田召回事件是过度扩张忽视了质量体系建设，是偶然中的必然，但这次事件也给国内其他企业敲响了警钟，那就是产业的过度扩张容易导致质量体系下滑，因此，在企业的管理和质量管理上，国内企业一定要引以为戒。
有人说，丰田这次是倒在了一个小小的油门踏板上，但是也有人说，丰田是倒在了疯狂的扩张战略上，这种疯狂曾经给丰田创造一个又一个神话，而如今这个神话已经破灭。
丰田汽车的召回让很多业内人士感到遗憾，也有人感到可惜。对此，中国人民大学经济学院教授邹正方说，丰田车这次的召回事件确实给丰田带来了灾难性打击。因为在世人的心目中，精益求精、以质量为生命一直是日本制造的核心精神，而丰田则是其中的佼佼者，是“日本制造”的代表和“日本制造”的名片。自1936年丰田正式成立汽车工业公司，到2008年取代通用汽车而成为世界第一，丰田的精益生产模式成为了全球汽车业顶礼膜拜的对象。而在丰田崛起成为全球汽车老大的道路上，丰田独特的“零部件通用化”经营策略起到了至为关键的作用。本次召回中国产的丰田车比较少就说明了这个问题，那就是中国的丰田车汽车配件大部分都是国内企业生产，因此逃过一劫。
某种意义上来说，丰田的召回，既给“日本制造”敲响了丧钟，也给“中国制造”敲响了警钟。虽然自主品牌车型没有发生大规模的召回事件，那么中国汽车质量都在丰田之上吗？其实不然，诸如爆震、半轴异响、烧机油、刹车油管与悬挂连杆干涉等等更多相似的问题一直与中国汽车自主品牌“如影随形”。
一位从事汽车销售的业内人士介绍，许多厂商在生产线上都有着严格的质检工序，但是这些质检工序只能针对生产装配环节出现的问题做到排查，而因为产品设计以及本土化改造等等环节出现的问题却难以发现，特别是发现可能涉及召回的车辆缺陷时，自主品牌厂商们是积极处理全面排查？还是大事化小小事化了了呢？
我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。业内人士指出，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。
丰田章男来京道歉鞠躬数次，但是今年在华80万销量目标不变。
