我们总爱说“人如其名”，其实车也一样，宝马的每一款X系列车型都像他们的代号一样，充分体现着Crossover的概念，这让我们越来越难把一款 X车型简单地归类到现有的某一细分市场。于是当X系列每增加一位成员时，人们最感兴趣的就是他源自哪个平台，主要针对哪个市场，对手又是谁？这次的X1同样如此。
作为先锋首先引入中国市场的X 1xDrive28i来自于宝马的莱比锡工厂，在那里X1与1系三门轿车、1系Co u pe和1系敞篷车共线生产。虽然叫做X1并且与多款1系两门车型共线生产，但X1却是一款地地道道的3系平台衍生车型，在美国，我们的同事就总是喜欢拿他与3系Wagon相提并论(当然这两款车有着本质上的区别)。
X1推出的一个重要意义就是将宝马X系列车型的准入门槛拉低了一个级别，xDrive28i在国内的售价是55.25万元，如果想以这样的价格购买一辆X3的话，那你的选择恐怕只有2.5升入门级车型。在xDrive28i发布的同时，宝马中国也表示随后还会引进后驱的sDrive等更多车型，那时 X1系列的价格门槛将会更低。
与X3比较，X1在尺寸上整整小了一圈，如果原先的入门车型X3算是紧凑级豪华SUV的话，那么今天的X1也许称作入门级豪华S U V会更合适。就像X6一样，X1的诞生同样开拓了一片全新的细分市场，而竞争对手方面，Q3要到明年才能从奥迪位于西班牙Martorell的工厂下线。
的确，从尺寸上看X1真的不能算是一辆大车，即便是与1系Sedan相比他也只在高度上有着相对明显的优势。然而作为一款SU V或者Crossover，人们为什么会选择X1呢？原因很简单，多功能性！而这其中很重要的一个方面就体现在“大”这个字上，不仅空间要尽量大，视野以及视觉形象同样要显着很大，哪怕他的实际尺寸并不突出。如何才能把X1这样一款小车做得很大呢？宝马的设计师给了我们一个出色的答案。
