满身泥浆的快感

　　公路行驶的终点，是路虎华南的体验中心。在这里，对于神行者2代来说才刚刚开始。久违的弹坑、乱石对于神行者2代就像是犀牛在泥浆中打滚享受，不一会，布满泥浆的神行者2代就显示出了路虎独有的豪迈与气度。

　　路虎的全地形反馈适应系统是路虎在越野领域的专利技术，这个最初于2004年首次应用于发现3上的越野控制系统现已基本普及到路虎的全系列车型。只是在神行者2代上所配备的这个系统缺省了攀岩模式，这使得神行者2代在极端恶劣的路况下跟路虎更高级别的车型拉开了差距。神行者2代的全地形反馈适应系统拥有四种模式：普通模式、沙地模式、草地-沙砾-雪地模式和泥泞-车辙模式。在不同的模式下，变速器会根据预设定对牵引力进行控制，如在草地模式上，起步时变速器为2档，防止打滑；而在泥地车辙模式下，发动机响应也进行调整，在渐加油门时车轮滑转的可能性减小，自动变速器的运动模式也不可使用。

　　攀岩模式的缺省丝毫不会影响神行者2代在丛林中的表现。其他几个模式已经能够适应大部分的Offroad路况了。事实上，神行者2代的表现不只是依靠中控台这几个旋钮这么简单。超高刚度的车身保证了车身在扭曲受力的状态下不发生变形，车门在受力过程中也能够正常开启。悬架也根据越野路面要求增加了行程，提高了车轮附着地面的能力。在路虎体验中心，神行者2代进行了几项简单的越野尝试，包括陡坡、侧坡、涉水和跷跷板。这些障碍对于路虎体验中心里面的障碍来说，只能算作是热身级别的，神行者2代轻松地通过了各项考验。而更险峻的路面我们没有尝试，因为那是给路虎更高级别的车型准备的。对神行者2代性能不满足的人，路虎会有更多令人欣喜的选择。但是对于普通的城市人来说，能够跋山涉水到这个程度，已经足够令人血脉贲张了。

　　对越野性能亦有贡献的还有最新引进中国的2.2L TD4柴油发动机。这款最大功率118kW的四缸柴油发动机拥有400Nm的强大扭矩。在低转速下超强扭矩表现使神行者2代拥有出色的爬坡能力。即使是在普通路面上行驶，柴油机的扭矩特性也让神行者2代充满了运动感。相比于汽油机低转速的乏力，TD4在2000r/min的时候就可以爆发出最大扭矩，这种响应速度似乎比汽油机采用S档的响应还要来得快些。这个特点也让驾驶柴油款神行者2代时的我总是忍不住多踩一点油门以享受这丰沛扭矩带来的快感。

　　我个人认为，搭载柴油发动机的SUV能够比汽油发动机胜任更为险峻的路况，并且能够获得更多的驾驶乐趣，这次路虎在国内首次销售柴油版的神行者2代，也让我们有机会体会到这种更为粗犷的风格。而柴油机的另一个优点就是出色的经济性，配备了Stop/Start智能停启节能技术的手动档柴油版神行者2代，综合油耗仅为6.7L/100km，与汽油款车型相比，每行驶250km可减少1kg的CO2排放量(相当于一个成年人1天的CO2排放量)。

　　试驾的两天时间里，我始终沉浸在路虎的精神当中，它是一种态度，一种生活方式。正如同神行者2代，它脱胎于路虎家族的傲骨，却又在城市中磨砺生存。每次逃离城市后的回归，都带一股原野的清新。这个味道，怎能不让蜗居在钢筋水泥森林中的人动心？

　　补偿地球的感动

　　在路虎将2010年款神行者2代引入国内之际，也在中国正式启动了CO2减排和补偿计划。该计划通过路虎在全球的专业环境合作伙伴——Climate Care 公司，对于在中国出售新车的首个72000km所排放的CO2开展一些环保项目进行排放补偿。作为世界上最大的CO2减排计划之一，截至2008年底，路虎在全球补偿的CO2总量已超过220万吨。在中国，路虎协同Climate Care公司在山西运城援建了一所目前最先进的生物能电站。这所电站所使用的是一种清洁环保、可再生的替代品——玉米和谷类作物残余。路虎中国总经理狄思豪表示：“路虎还将把全系列柴油车型引入中国，让路虎的中国用户不仅能享受最高端的产品、最顶级的服务，也能充分感受到国际先进的环保理念。”

　　试车  撰文  摄影/刘   远