风雨欲来：过去的2009年，长安汽车以丰厚的聘礼“迎娶”了中航汽车；这是一桩各方看来近乎完美的“婚姻”，被看作是2009年汽车业最完美的“联姻”，他们很快又成为了“最幸福伴侣”的候选。不过，现实生活往往不是像童话故事一样———王子和公主从此过上了幸福快乐的生活。蜜月期尚未度过，两个来自不同地方、具有不同文化背景的新人争吵不断，矛盾的积聚让双方怨恨加深，一段看起来幸福美满的“婚姻”危机四伏……

　　捕风捉影：2010年5月，长安入主中航汽车恰好过去了半年；随着上市公司报表的公布，人们赫然发现，“结婚”前就在亏损的昌河和哈飞仍未能脱困，长安汽车的聘礼和承诺并未带来业绩的任何改观。一些网络媒体开始质疑，为何这对广受好评的夫妇，未能相濡以沫、携手共进？他们间到底出了什么问题？

　　2010年6月，一则“内部融合难跨越、长安中航面临分手”的新闻迅速传开；传闻说，尽管结合才半年，双方对外恩爱实则貌合神离，因为观念上的种种冲突，双方已很难维系这段关系。

　　长安说，我给中航带来了那么多新技术和新车型，但他们怎么都卖不好；我们统一采购，为运营节约了不下5亿元的资金，但很快这笔钱就不知踪影。长安还发现，昌河哈飞在执行既定战略时，常常人浮于事，让计划实际效果大打折扣；更要命的是，本来长安2009年就计划超越东风进入汽车业前三，本以为2010年中航能为他冲击第二贡献力量，但很快就郁闷地发现，昌河和哈飞好似扶不起的阿斗。

　　中航内部同样愤愤不平：“结婚”不到两个月，长安就把她所有的中高管理层全面换血，任命自己的亲信来管理，现在业绩不好又如何赖我？还有，昌河哈飞的销售队伍几乎全被裁掉，销售都是长安自己抓，销量当然是长安负责；至于技术，用长安技术装备的产品都被打上了长安的品牌标识，昌河和哈飞品牌的取消，让他们甚至都无法保全一些传统优势市场。同样让中航窝火的是，长安总是以一种高高在上的姿态发号施令，自己没有感受到任何尊重。

　　欲说还休：种种传闻泛滥，让长安高层不得不出来作出回应。首先站出来的是原任中航汽车总经理、现任新长安汽车集团董事的赵桂斌，他说，“我们一直在努力融合，绝对没有外界猜测的那些问题！”但是，他的话人们已难信任。因为一年前，他同样高调地宣称过“中航汽车不可能与长安汽车合并”。

　　随着各大媒体争相报道，汽车业主管部门亦开始关注起这起他们曾经力挺的“联姻”来。重压之下，长安汽车集团掌门人徐留平主动约见媒体，他表示，正如大家听说的一些说法，长安与中航“婚后”确实出现了一些融合问题，但这些都是可以解决的，并没有严重到外界预想的程度。最后，徐留平说，长安与中航还是有信心携手渡过难关、迈向幸福生活。

　　当新长安掌门人表态后，各方对该事件的关注明显减少，长安和中航获得了暂时的平静。不过，由于持续的争吵让双方已心力交瘁，长安与中航都开始做最坏的打算……

　　2010年全年，长安与中航始终未能从分歧中走出来。双方都明白，这段承载着主管部门和行业各方期待的“婚姻”，被外界倾注了太多关注和期待，很难就此决断一拍两散；但是，生活中的种种不同习惯，又让他们很难愉悦地生活在一起。就这样，他们对外宣称仍然力求完美，实际则对彼此已不抱任何希望，苟延残喘地生活……(黄习伟)

　　七嘴八舌

　　熟悉内情的人们每每谈到这段曾被看好的婚姻总不免唏嘘。有人说，长安一开始就低估了整合的难度，中航科工原就试图拉拢双方，但连换5任总经理亦未能如愿；有人说，实际上长安并没整合其他车企的经验和能力，不然江铃控股也不至沦落至今；还有人说，在融合上长安操之过急，如能在昌河哈飞内部多做些沟通，结局很可能就不一样了……可是，木已成舟，很多事情已没有“如果”。