1.8T与手挡追逐赛道乐趣

　　赛道中激烈的转向并没有难住MG6，这是颇让我感到的意外的，不算短的车身依然能够精准的随着方向盘的指向行进。转向的阻尼设定显然也是偏向运动风格，算不上轻盈，但握在手中很扎实。留出的凹槽便于拇指扣住方向盘，从手中感受到的是更多的自信。

来自爱信的5速手自一体变速器

   

方向盘后的减挡拨片                                                      加挡拨片

　　在方向盘两侧还隐藏着换挡拨片，配合来自爱信的5速手自一体变速器，实现更灵活的换挡操作。不过拨片的作用更多是增加操控的参与感，它的反应速度还无法满足赛道上需要的敏捷的切换。运动模式下，升档时机通常被拉到4000转左右，如果油门到底，一般指针会冲向6000转关卡，我更倾向于这个模式下的加速，他能让我尽快体验到turbo的威力。

    油门踏板对脚掌的支撑力度适中，即有脚感，又不会感到费力。制动踏板调校十分柔和，只有大力踩下才会有猛烈点头效果。总体上还是倾向于舒适的驾驶感受。

　　不过相比之下，我宁愿选择搭载5速手挡的1.8T车型，那才是赛道上寻找快乐的利器。清晰的挡位和适中的行程，都创造了更出色的驾驶感受，当然作为中级轿车，舒适的自动变速器会更卖座。只是针对赛道和驾驶来说，手挡当属不二选择。

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