大小排量不矛盾的并存

　　去年，受小排量车购置税减半政策的恩泽，多款1.6L以下车型的销售红透了半边天。但我们同样不能忽视，多为大排量的SUV以及豪华车市场依旧活跃，似乎一扫2008年下半年提高大排量车消费税时的销售颓势。

　　SUV这一细分市场去年销量同比增幅超过50%，高于乘用车整体增长率。而跟小排量车集体受惠于政策不同，90%以上的SUV排量均在1.6L以上。同样的，豪华品牌2009年纷纷搞起渠道下沉，从单一中心城市的布局模式扩散至内陆等地，这也是大排量豪华车在中国市场巨大潜力的侧面反映。

　　【思考C-NCAP】

　　C-NCAP的评分最高51分，由必做试验项目和加分项目组成。必做试验是指三种碰撞试验，总分48分；加分项目则考察是否配备安全带提醒装置、侧气囊及气帘，根据技术状况最高可加3分。任何被测试的车辆，只要总分高于45分，即可获得5星的安全评定。

　　那么按此标准，如果汽车在碰撞试验中只拿到42分，但加分获得了3分，依然可以获得5星的评定。其中值得一提的是，安全带提醒装置的加分是2分。事实是，很多靠加分获得5星的车中，多数碰撞试验得分贴近45分，最终是靠成本不高的安全带提醒装置的加分得到5星评定。而碰撞试验中要从43分提高到45分的难度，比加一个安全带提醒装置的难度要高得多。

　　【豪华大排量的疯狂】

　　大众：2009年在中国销售了484辆宾利和118辆兰博基尼。

　　路虎：在欧洲市场惨跌的情势下，中国跻身路虎全球第三大市场，今年还将成立销售公司。

　　奔驰：2009年1月至11月，奔驰中国的销量近59200辆，同比增长68%。

　　奥迪：加快中国产品线布局，2015年前奥迪推8款车型，2012年前投资73亿欧元用于新车研发和工厂升级。