凌晨1点，4辆盖满了厚厚积雪的运输车停到了东方基业汽车城对面的马路边上，车上满载着刚刚从天津、长春运过来的新车。早已迎候在那里的4S店工作人员马上抄起家伙，跟大货车司机一起打扫货仓中的积雪，然后小心翼翼地把新车开出来。

　　“大雪和元旦假期让这批车比预计晚了一个星期到，客户都快催死我们了，今晚卸下来的车明天早晨就有人开走去办理上牌。”在一旁被冻得直跺脚的销售代表没有太多时间跟记者对话，赶忙跑到车后指挥维修工从板车上往下倒车。而在2009年初的时候，他们还在家里发愁怎么在年前消化库存，没想到，中国车市一年的大跃进式发展让经销商们感受到了冰火两重天。

　　在新车密集投放和小排量消费税优惠政策等利好消息的推动下，2009年的中国车市积聚了无穷的力量。在金融危机大背景下，车市非但没有丝毫下滑，反倒呈现多年未见的井喷景象，销量一路飙升到1000万辆后仍劲头十足。几乎所有经销商的商品车停车场一直都是空的，现车没有，优惠更是不要想，每到一批车，第二天就被提前数周甚至数月订车的客户开走。

　　订单不断地增加，制造商虽然用尽浑身解数，但产能却无法在短期内大幅度增长，供不应求的局面让车市发生了微妙的变化———从经销商求着消费者买车的买方市场。转变成了消费者求着经销商提车的卖方市场。

　　当然，心态的变化还只是车市跃进式发展所造成影响的一个方面，更重要的是高速发展让中国车市更快成熟起来。车型数量猛增，而且消费者进入理性购车、成熟购车阶段，需求多样化造成了车市的“分裂”。富有驾驶乐趣的运动型车、大气稳重的公务型车被更加明确地划分开来；SUV成为独立于轿车的另一主流细分市场；自主品牌开始在销量上追击合资品牌，并且将竞争领域从低端车向中高端车推进……

　　从2009年开始，中国车市在“分裂”中逐渐形成了新格局。盘点2009，我们将为你呈现这一全新格局下的中国车市。

　　B06-B10版专题策划 崔卓佳

　　综述/本报记者 崔卓佳 谢涛 王亚菲 梁静晶

　　2009大跃进

　　总销量1300万辆，增幅超过40%，超越了美国成为全球第一大汽车市场。中国车市在2009年释放出来的能量令全世界感到惊讶。

　　跃进式发展背后的推动力来自多个方面。2009年上市销售的150余款新车型给了消费者越来越多的选择；中国本土品牌的崛起在很大程度上降低了消费门槛，也增强了中国在全世界汽车工业中的话语权；随着整个汽车消费环境的成熟，消费者的购车、用车更加便利；国家政策支持汽车消费毫无疑问是2009年最有效的一剂强心针。

　　2010年的车市会延续2009年的强势吗？从产品到政策，我们盘点2009，同时为你解读2010。