2009年对于大多数经销商而言，都是皆大欢喜的丰收年。在年初经济形势不明朗时，大家对车市前景普遍看空，但在政策的刺激下，消费信心得以重振，车市出现“井喷”增长。即使车市出现“涨价潮”，也无法抵制消费者的购车渴望，排队候车成为独特风景；即使政策效应逐渐削弱，也未能影响消费者的购车激情，消费需求持续释放，销量纪录不断被刷新。2009年已经盖棺定论，而2010年将何去何从？我们邀请了本地市场的经销商负责人与汽车分析师一起探讨今年车市的整体前景。

　　■人物

　　●郑建群：广州南菱通总经理●刘特文：广物汽贸服务总监

　　●李兵：广州市博程总经理●向寒松：知名汽车分析师

　　1、今年广东汽车市场总体走势将如何？

　　郑建群：今年广东车市的整体状况将保持增长趋势，最保守的估计，增长幅度也不会低于15%。全国汽车市场在去年初已开始回暖，而广东汽车市场直到去年下半年才真正实现增长，相对而言，广东市场在今年的增长中潜力会更大。目前，许多人的观点是2009年车市猛增已透支了2010年的部分需求，车市增速将在今年出现大幅下滑，而广东由于复苏较晚，我认为，反而拥有更多机会。不仅市场的需求没有提前释放，甚至还将持续保持快速增长的态势，即便车市出现增速下滑，但相信广东市场的降幅也将低于全国市场。以往车市的规律是“三年一轮回”，每次车市的增长可持续三年左右，即使本次增长周期短一些，但持续一年半以上是没有问题的。

　　刘特文：去年微客市场增长较快，超过了车市的整体增长速度。今年汽车市场将保持15%-20%的增长速度，中级车仍然是车市主力。随着国家汽车消费刺激政策的延续、消费的升级以及出口复苏等驱动，2010年的汽车市场的刚性需求仍然很大，而一次购车与二次购车的消费需求也将在今年较集中地释放。相比去年，微客市场的增速会放慢，可能不及乘用车的增长，但在国家经济增长“保八”的背景下，微客的市场刚性需求仍然存在，如果车市增速在15%左右，微客的增长将在12%左右。

　　李兵：虽然去年初大家对全年车市并不看好，但实际增长速度超出了所有人的预料。广东车市迅速摆脱金融危机的负面影响，乘用车销量在下半年爆发出较大增长，今年车市前景非常乐观。虽然销量增长已经成定局，但经销商的盈利能力还有许多不确定性。随着车厂产能的提升以及销售形势的好转，新增车型将越来越多，竞争也将更加激烈。

　　向寒松：今年车市是非常乐观的，去年全国车市增长了44%，广东市场也在下半年实现了较大增长，今年增长的主旋律不会改变。但同时也要意识到，去年全国销量已经上升至1370万辆，由于基数较大，车市的增长幅度会在今年有所回落，而广东市场将与全国整体增速保持同步。未来，车市的增长主力仍然集中在二、三线以下城市，以广东为例，广州、深圳的增长幅度不会太明显，反而佛山、江门、珠海、清远等城市增长潜力会更大，东莞如果经济逐渐恢复，销量的增长可能最明显。

　　2、今年汽车价格能否继续保持坚挺？

　　郑建群：经过2009年后，车厂和经销商已经清晰认识到价格稳定的重要性。车厂在新车定价时，更加注重价格的合理性，而不像以前采取高价入市，然后再慢慢降价，因为这对品牌和经销商利益都会造成不良影响。未来车市价格趋稳将成为大趋势，经历去年车市后，车厂和经销商已经意识到降价对销量的帮助并不大，反而价格的稳定会令消费者信心增强。所以，今年车价将继续保持稳定，但个别时期根据市场供需关系的车价变化将成为车市常态。

　　刘特文：不同品牌经销商对价格的把控能力并不相同，强势品牌价格控制力会更好，弱势品牌价格控制力较差，这就导致几十万元的车型全年价格差异很小，而10来万的车型优惠可上升至2万元。另外，不同品牌之间，价格的监管机制不同，经销商的管理水平、公司发展理念及资本运作能力也不同，这使一些品牌在价格战中既可以全心投入也可以随时抽身，而一些品牌却只能在价格漩涡中盲目跟从。

　　李兵：价格走势与许多因素有关系，如：市场供求关系，车型定价合理性，新车上市时机等，而最直接的影响因素自然是市场的供求关系。一方面是车厂出现产能过剩或不足，影响到产销量的平衡；另一方面市场对产品的接受度，影响订单与库存之间的平衡。平衡关系一旦被打破，就会导致市场价格的波动。大部分汽车经销商都会有较大的银行贷款额，而资金的使用频次将直接影响公司的运营成本，库存大，车卖不动，资金无法周转，经销商自然会采取促销手段；反之货源短缺，订单量大，资金使用率高，经销商就会缩减优惠，所以车市价格一直是动态的，而价格的稳定主要在于维护两种平衡关系。

　　向寒松：价格的波动，主要在于厂家的库存压力和市场的需求关系。过去的一年中，由于车市部分车型一直是供不应求，加上消费需求持续释放，促成了汽车价格不降反升。但今年许多车厂都非常乐观地预估了销售形势，纷纷启动了增产计划，当产能增大后市场需求反而降低，就可能再次上演车市价格跳水。

　　3、新的汽车消费政策将对车市拉动多大？

　　郑建群：按理说，购置税上调了2.5%会对1.6L以下车型带来一定的冲击，但从元旦以来的市场表现看，并没有因为购置税调整而影响销售，消费者对政策的关注反而不如年前。以别克凯越为例，从两种排量的多款车型精简为1.6L一种排量的两款车型后，销售状况仍然保持与年前持平。而新政的实施反而会引起消费者对1.6L以上车型的关注，购置税微调后缩小了1.6L与1.8L车型之间的差距，再加上大排量车型的优惠幅度较高，反而对1.8L车型可能带来更多利好。

　　刘特文：对于微客而言，新政策能够继续延期到今年底，是非常利好的消息。虽然购置税进行了微调，但对于车价本身较低的微客而言，价格差异并不大，反而是汽车下乡政策的保留，意义更为重大。同时，今年以旧换新的财政补贴最多增至1.8万元，这将继续刺激农村消费市场潜力的释放，对商用车的扶持力度更大。

　　李兵：去年购置税减半的确对小排量车的拉动效果明显，但政策实施一年以来，消费者对政策的敏感度已经下降，再加上去年的汽车消费政策基本得以保留，仅购置税进行了微调，而10万元车的购车成本增加2000多元，并不会动摇消费者的购买决心。反而令他们的购车目标进行转移，从关注1.6L中级车，到考虑1.8L、2.0L等排量的中级车，再到一些如新君威1.6T、昊锐1.4TSI等的小排量中高级车，所以新政策不会削弱市场的需求，当然政策拉动效应也不会很明显。

　　向寒松：其实早在去年年中时，政府补贴对车市的拉动效果就已经削弱，而随着1.6L价格走低，购置税微调所增长的费用对消费者的影响也越来越小。事实上，车市的主要拉动力还是来源于经济效应的递增，而政策只是在其中起到催化剂的作用。随着经济的快速增长，以及城市化的急速发展，农村人口大量涌入城市，汽车需求不断增长。

　　文/图南方日报记者邵玉梅