“钟山龙盘，石头虎踞，此帝王之宅。”古人一语道尽金陵气象，其中要义则在于“险要”。

　　2010年汽车业，当然又是机遇与挑战并存。有所特别的是，经过2009年的井喷式增长之后，中国俨然已经成为全球汽车业的中心之一；随着二三线市场的启动，也基本打通了又一个“黄金十年”的增长通道。

　　繁华掩盖了矛盾。新增长平台的浮现，使得国际汽车巨头、本土大小汽车公司，暂时都能“众乐乐”。而所谓当潮水退去之后，才能知道谁在裸泳。在全球汽车业竞争格局加速演变的进程中，国内车企唯有把持更多的制高点，形成虎踞的险要之局，才能真正造就繁华气象。

　　并购重组：以效益论英雄

　　去年国内汽车业并购重组顺利开局，完成广汽重组长丰，长安整合中航汽车业务两大单。工信部去年底表示，已协调了财政部、国资委、税务总局等十多个部门拟定《关于加快推进企业兼并重组的意见》。工信部还将起草钢铁、有色、建材、汽车、船舶等行业兼并重组的实施意见。

　　这些新政策的制定，也成为产业振兴规划之后，今年兼并重组的新动员令，显示通过兼并重组实现整合仍将是今年汽车业的一大主线。

　　经过去年一年的爆发式发展，汽车振兴规划提出的“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”的目标，已经有部分实现。上汽集团已经率先撞线，今年产销规模可跨越300万辆，而一汽、东风和长安等振兴规模确定的“四大”也均将在今年实现200万辆规模。几家100万辆规模的汽车集团则还在成型之中。

　　市场也改变了一些将被重组企业的命运。由于销量和收入的恢复，被重组方赢得了更多的时间和话语权，将改变此前的“暗恋”格局。不过，在中央重组政策“大棒”推动之下，今年必定仍有重组案落地。最有可能的是北汽和福汽的重组，一汽和华晨的重组。

　　重组可以实现迅速做大的目标，长安集团即在一年之内实现超越东风，跃居“三大”之列，打破原有势力格局。不过，东风公司一位高层近日对南方日报记者表示，“关键还是要看谁更赚钱。搞成一堆有什么用？”这虽是反击之语，但也道出在重组大幕之下，仍将以效益论英雄这一事实。

　　2010年，如能通过兼并重组产生效应更好，而不仅仅是更大的汽车集团，将是衡量重组成败的一个制高点，也将从根本上避免重组的恶性循环，实现通过重组做强的目标。

　　出口：从边缘到中心

　　今年，中国车企能否实现向美国这一全球中心汽车市场销售乘用车产品，将是影响出口乃至整个汽车业格局的一大悬念。

　　此前，长安汽车已经实现向北美出口专用车，上汽通用五菱实现了向北美出口纯电动微型卡车和货车。而包括比亚迪、奇瑞、吉利等，正在谋求向美国出口轿车。相比之前，通过在其他地区建立出口基地、引入投资者等方式，国内车企已在一定程度上打通了进军北美市场的渠道，正在形成从边缘到中心的过渡。

　　在美国轻型车市场居一席之地，将是中国汽车业崛起过程中不可绕过的一役。就像日本车企通过占领美国市场做强做大的路线一样。与其对应的又都是全球经济危机的大背景。

　　出口的另一新领地则是参与对其他新兴市场的争夺。上汽已经联手通用布局印度市场，将在印度销售小型汽车，上汽通用五菱因此打开了另一条发展的重要通道。此外，中国-东盟自贸区在近日宣告成立，是继欧盟、北美自由贸易区之后的世界第三大自由贸易区，涵盖了11个国家。汽车分析师崔东树认为，这对中国的汽车出口将是重大的利好。

　　中国汽车出口一直沿着订单式的“提篮叫卖”、寻求代理人的“委托经营”、在当地建立设厂建立基地和经销网络的“阵地战”等几大阶段演变。在去年遭遇金融危机阻击，以及国家制定汽车出口战略的背景下，2010年汽车出口的进程将加速深化。

　　自主品牌：进入“品牌年”

　　去年，随着东风集团正式涉水自主品牌轿车，标志着国内大型汽车集团都已经推行自主品牌乘用车战略。而2010年，广汽等第二阵营汽车集团、广本等合资公司将进入自主品牌领域，从而真正形成百花齐放的格局。在这一背景下，加速品牌的形成将是自主品牌厂家的一大制高点。

　　去年发轫的自主品牌中高端化，其实质也是品牌的布局和打造。其中奇瑞的瑞麒中高端品牌，吉利的帝豪品牌，均将在今年推出多款重要车型，进一步抢占中高端轿车市场份额。经过多年的发展之后，唯有打造良好的品牌形象，销售利润更高的中高端轿车，自主品牌厂家才能进一步拓展生存空间。

　　各家车企也均八仙过海。上海汽车的荣威和名爵轿车，已经在高起点上，形成规模化销售，去年已经完成9万辆的销量，实现整车制造部门的盈利，今年销量有望实现销量翻倍达到18万辆。来自罗孚的技术成为上汽自主品牌高端化起点的资本。与之类似的北汽收购萨博技术平台之后，自主品牌轿车也将注入新血液，实现由技术打响品牌的跨越。

　　而一汽、东风、长安等则通过整合长期合资形成的资源，推出在品质上能恰到好处适合市场需求的自主产品，并推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，目前也进展顺利。如东风自主乘用车则使用“风神”这一具有明显东风色彩的品牌。东风还将和台湾裕隆联手，推出“大中国”汽车品牌。

　　吉利可能提供了另一种做强自有品牌的“法门”。通过收购沃尔沃，接收全球汽车业最有价值的资产之一，吉利获得极大的品牌美誉度，有利于其脱离低端民营车企形象色彩。

　　无论如何，自主品牌和合资品牌的竞争演化，长期内仍将是中国汽车业竞争格局演化的一条主线。在政策不断推动自主品牌乘用车获得主导份额的前提下，中国品牌、华系车的形成已经迫在眉睫。因为，资源可以借用，技术可以海纳百川，而品牌只能原创。

　　南方日报记者陈志杰