有话就说：吉利面前的“三座大山”

　　当吉利高调欢迎福特把吉利纳入优先竞购对象时，不禁会让人想起南汽收购名爵、上汽收购双龙等海外收购的惨痛教训，以及腾中并购悍马止步不前的尴尬局面。人们在吉利收购沃尔沃的兴奋之余，更多是担忧一旦并购成功，吉利能否吃透沃尔沃。

　　据了解，目前业内声音最强烈的是吉利并购沃尔沃后，资金问题怎么解决？吉利如何避免南汽和上汽海外收购的失败，以及下一步棋怎么走？

　　焦点1：钱从哪里来

　　“吉利对收购沃尔沃胸有成竹，我相信肯定能成功。”虽然李书福对成功收购沃尔沃信心十足，但人们不免替他担忧，竞购资金从何而来，即使是传言中的20亿美元（约160至200亿人民币），对吉利来说也是个不小的数目。

　　据了解，吉利刚刚完成战略转型，几大子品牌相继破土而出，其中高端品牌帝豪和英伦等子品牌正处在襁褓中；同时，此前吉利刚刚成功收购澳大利亚DSI变速箱企业，并在国内开始破土国产化，此时企业发展对资金的渴求不言而喻。

　　另外，一向靠低价格打市场的吉利汽车完成的原始积累，也不足以竞购任何一家汽车企业，去年才盈利8亿多人民币的吉利汽车要想解决资金难题，唯有靠外力。

　　针对收购资金来源问题，吉利最近也表示，收购沃尔沃的资金问题将获得中方银行的支持——吉利收购沃尔沃的最大障碍或将一举扫清。

　　但是，这并不能扫清人们对吉利资金紧缺的疑惑。假设中方银行能一次性解决资金难题，那么，吉利汽车就不会在此前让高盛以25.86亿元换购自己18%的股权。

　　当然，吉利在10月28日发出公告后，次日吉利汽车股票收盘价上涨了2.1%，一举突破该公司自上市以来的最高价位，而此时吉利则得到不少融资，无形中增加了收购资金，但在外界看来这也只是杯水车薪。

　　就连福特汽车总部一位高管也产生怀疑：收购沃尔沃的股权怎么也得要上百亿元人民币，这么大一笔资金，吉利从何处筹措？

　　因此，分析人士认为吉利一旦成功竞购沃尔沃，给李书福带来的首要压力便是资金。且从以上这些企业行为就不难看出，当前吉利的窘况可见一斑。

　　焦点2：前车之鉴值得警惕

　　中国车企海外并购的案例并不少见，可失败的教训总是高于成功的喜悦，有了此前南汽收购名爵、上汽收购双龙等海外收购的惨痛教训，人们不禁担忧起吉利能否顺利吃下并消化沃尔沃。

　　中汽协常务副会长董杨做过一个非常贴切的比喻：“现在买企业就像买房的首供，买完之后，企业的整合、管理、文化等等诸多问题就像买房的月供。不要只看到眼前的首付较低，而看不到还有月供。”

　　一个福特经营10年之久的汽车品牌来让中国人掌管，是否同样有水土不服，面临名爵和双龙同样的下场？即使吉利有将澳大利亚DSI变速箱企业起死回生，以及此前成功控股英国孟桐公司等经验，但吉利的灵丹妙药能否使沃尔沃出现奇迹，仍疑点重重。

　　有人撰文指出，金融危机虽然创造了许多趁低吸进的机会，但企业也需先审视自身有没有能力来确保消化良好，不能一味地贪图“划算”。 而且，一些资金实力和产品技术都优于吉利的车企，都不敢啃这块骨头，吉利又怎能确保啃得动？

　　同时，海外媒体《华尔街日报》和《瑞典工商业日报》分别刊登读者评论，其激烈的言辞均表示出了对这桩“婚姻”的担忧。

　　焦点3：高额运营成本怎么化解

　　以前，人们公认节能、环保、安全是新世纪全球汽车业的核心竞争力。但现在则需要加上成本控制，成本重新成为汽车业的第四主题。对于绝大部分消费者而言，不便宜，再好的东西也没有价值。

　　作为成本运营高手的吉利汽车，在获得竞购沃尔沃机会的同时，也给自己带来了更大挑战。行业资深评论家李安定表示：“李书福接下来要做的是如何让沃尔沃转亏为盈。”

　　据了解，沃尔沃近10年的业绩迅速恶化，高额的运营成本是重要原因，再加上欧洲等国家的高福利，成本问题已经是沃尔沃最头疼的事情。

　　本报记者 张伟