全球新版图

　　早在2008年5月，马尔乔内就对外界表示，今后的全球性汽车集团，年销量必须达到550-600万辆以上，才有可能赢利，而过去曾经出现的汽车产业联盟，已经迈出了汽车产业整合的第一步，但“进度仍然太慢”。他甚至就对未来全球主流汽车集团进行了“规划”：一个以北美为主的集团、一个德国集团、一个由法国与日本合并的集团、一个日本集团、一个由美国向外延伸的跨区域性集团，一个中国集团以及一个目前潜在于欧洲、将由中型集团扩展向上的新势力。

　　很显然，“目前潜在于欧洲、将由中型集团扩展向上的新势力”就是菲亚特。而不期而至的全球金融危机，加速了菲亚特的扩张步伐。

　　甚至有分析认为，金融危机成了菲亚特等欧洲汽车企业上位的最佳时机。6月1日，通用汽车进入破产保护程序，美国汽车工业衰落已是事实，全球汽车工业重心向外转移成为必然。由于日本汽车工业的外向型极强，其主要市场在美国，因此，金融危机对日本汽车工业造成的负面影响同样很深，刚刚过去的5月份，丰田汽车公司在美国的销量为15.26万辆，与2008年同期相比下降了41%。而一直以来，菲亚特等欧洲汽车企业虽然在造型、开发、平台、工艺和品牌商都具有优势，但成本的劣势使其在全球市场竞争中始终无法成为主角。在目前金融危机背景下，欧洲企业可以通过收购联合的形式迅速形成规模效应，从而实现降低成本的目的，大大提高自身在全球汽车市场的竞争力。菲亚特与克莱斯勒的结盟、大众和保时捷的合并，其本质都在于此。

　　马尔乔内认为，汽车产业已经进入像沃尔玛这样“薄利多销”的阶段，今后的全球性汽车集团，年销量必须达到550-600万辆以上，才有可能赢利。菲亚特在实现与克莱斯勒的联盟后，已经快速接近赢利线。下一步如果能与欧宝、萨博、PSA中的任何一家实现联合，一个年销量达600万至700万辆的新的欧洲汽车巨头就将诞生，甚至能具备与丰田汽车、德国大众抗衡的实力。