为大众造车

　　回顾菲亚特110年的发展历程，乔瓦尼·阿涅利一世在20世纪初对美国的访问注定要写进历史。因为他将福特制造“大众产品”的概念带回了意大利，并为菲亚特定下了生产大众化中档汽车的方针，而这一方针一直被菲亚特延续至今。

　　对速度的追求是意大利汽车诞生的最原始动力，但随着汽车技术的发展，人们开始意识到将汽车作为一种交通工具的可能性。在二十世纪初，汽车还只是贵族和有钱人的奢侈品，而制造人人都买得起的汽车，真正开民用车之先河的，正是菲亚特。

　　或许有人会说福特是最早提出汽车工业化生产理念的人，那么菲亚特则是最早将这一理念付诸行动的厂家。1912年，菲亚特历史上著名的Fiat ZERO车型诞生，它也被称之为12/15 HP，这是世界上第一辆大规模生产的小引擎车，而菲亚特也成了全球第一个生产微型汽车的厂家，大约生产了2000多辆。

　　1934年，菲亚特推出了新车型先锋队(Balilla)，成为菲亚特公司自成立以来生产的最畅销车型之一，并且获得了“低价车”的称号。1936年，菲亚特500 小老鼠(Topolino)上市，被誉为当时“世界最小的轿车”，该款车同样十分畅销，到1955年时共生产了51万辆。1955年，第一款后驱车型小型车菲亚特600诞生，最终也实现了95万多辆的销量。

　　20世纪60、70年代，菲亚特抓住了生产自动化的趋势，获得了第一个黄金发展期。1971年菲亚特127首次亮相，作为当时具有重大革新意义的菲亚特第一辆前驱轿车，127在市场上取得了成功，到1974年5月，诞生了第100万辆127型轿车。

　　80、90年代，菲亚特的产品线不断拓展，1983年面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛的瞩目，在美国、巴西等国际市场获得成功，一度成为菲亚特最畅销的车型。1993年，菲亚特历史上另一款畅销车型朋多面世，到1999年第一批朋多车型销售了350万辆，第二批车型从1999年至今，销量也突破了300万辆，而目前的大朋多(Grande Punto)车型，去年底销量也超过了一百万辆。

　　整个20世纪，人们的环保节能意识尚未被唤醒，因此大排量、中高端车型受到了更多用户的欢迎，企业获得的利润也更高，然而，菲亚特始终坚持在紧凑型车领域的发展，并创造了多款历史经典车型。在全球少数几个拥有百年历史的汽车公司中，菲亚特是唯一。

　　菲亚特甚至为了自己的这一信仰而付出过代价，比如上世纪进军美国市场的失败，很多分析人士就认为，根本原因就在于，习惯了大排量、大空间汽车的美国人，不能接受菲亚特倡导的理念。

　　当然，菲亚特也依靠“为大众造车”的理念实现过自我救赎。2004年，马尔乔内接掌亏损严重、濒临破产的菲亚特汽车，改革的第一刀就是打造1.4T发动机技术，推出菲亚特500、大朋多(Grand Punto)、博悦(Brave)、领雅(Linea)等一批高品质、低排量和油耗的汽车，以契合消费者汽车对节能减排的追求。马尔乔内的这一举措，迅速重塑了“世界小车之王”的金身，也让菲亚特汽车打了一个盈利翻身仗。

　　也正是因为坚决贯彻了这一思想，使得菲亚特的小型车技术达到了世界领先水平。不久前公布的欧洲JATO碳排放调研结果显示，菲亚特产品以138.4g/km的标杆值领先标志、雷诺、丰田和现代集团，获得本次调研的“最低碳排放汽车企业”称号，这已经是菲亚特汽车连续第二年获得所售车辆CO2排放平均值最低的称号。

　　“菲亚特一直致力于解决公众的实际需要，但不会止步于此。我们的目标就是通过开发新发动机、新技术和新应用，提高欧洲的减排纪录。” 菲亚特汽车董事总经理Lorenzo Sistino告诉记者。据悉，菲亚特500和菲亚特Bravo已经领先其它车型两年使用欧5汽油和柴油发动机，到2009年底，大部分菲亚特车型采用的发动机都将超过欧5标准。

　　在开发适合未来市场需要的新能源技术上，菲亚特也已经走到了同行的前面，并已经有了先进的柴油机、清洁压缩天然气发动机、油电混合动力等各种新能源技术发动机，很多已经得以应用，比如在巴西市场上，菲亚特的生物燃料技术就得到了广泛的推广和应用。

　　除了对替代燃料的研究，菲亚特现在还在进行柴油和汽油发动机小型化，并成为全球两家掌握1.4T小排量涡轮增压技术的汽车企业之一，性能媲美甚至好于许多自然吸气的2.0排量发动机，再不损失操控性能的同时，降低了油耗和排放。

　　技术上的领先以及灵活高效的运营能力，使得菲亚特从2005年开始迎来了历史上又一个新的黄金增长期。2006年，集团赢利近12亿欧元，2007年的赢利更是高达21亿欧元，2008年虽然在年底受到世界金融风暴影响，第4季度的营业收入比2007年下降了17.2%，但全年收入依然实现净利润17亿欧元，更为重要的是，集团流动资金依然保持在39亿欧元的强劲水平，成为2008年少数几家仍可实现年初目标和盈利的汽车厂商。

　　进入2009年，全球各大汽车集团全部陷入低迷，菲亚特却在主要市场的占有率却呈增长趋势，在意大利从其市场占有率从32.6%增长到34.4%，德国市场的占有率从2.8%提高到4.5%，法国从4.4%到5.0%，欧洲15国加欧洲自由贸易联合体从8.7%到9.3%、印度从0.3%到 0.8%、土耳其从8.4%到10.6%。而在巴西市场，近日随着菲亚特巴西第1000万辆汽车的下线，巴西汽车协会正式宣布五月份菲亚特再次战胜其他汽车巨头，重新夺得巴西市场第一的位置，菲亚特在当地市场份额达到25.7%。

　　在不久前菲亚特、克莱斯勒达成的联盟协议中，菲亚特不花分文获得了克莱斯勒20%的股份，而且还保持有条件最高增持至51%的选择权，依靠的也正是独步天下的小型车技术和平台。“巴菲特有钱，却救不了克莱斯勒。”国内评论人士说。这恰恰说明菲亚特的技术价值。

　　“世界小车王”，这是人们对菲亚特的一种认可和赞誉。