业界观察

　　本刊评论员

　　10月19日，2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式在中国第一汽车集团公司解放公司车间举行。据中汽协统计显示，上个月中国的汽车产销出现了暴涨，双超130万辆，前9个月的产销量就达960万辆，超过了去年全年。有关专家预计，今年超过1300万辆亦无悬念，藉此中国将成为继日本和美国之后的第三个年产销超千万辆的国家，不仅如此，还将是世界第一大汽车生产国和全球最大的汽车消费市场。

　　1000万辆，这个数字或许国人已经期待很久了，因此特别由中汽协牵头，来为这个数字做个注脚，当然，选择一汽解放作为第1000万辆下线有其特殊意义。回首53年前，新中国制造的第一辆汽车———一汽解放CA10卡车下线，而此次选择第1000万辆下线的是一汽解放J6车型，因此该庆典更多是象征性的：展现中国汽车工业从第一辆到“年产1000万辆”，从无到有、发展壮大的历史进程。

　　但从更实际的角度来看，这1000万辆所包含的意义远不止此，尤其是在今年中国汽车市场的大背景下，这个数字或许有更为现实的含义和启示作用，而不只是通常所说中国汽车市场超越欧美，成为全球第一大汽车市场之类的“豪言壮志”。首先，我们要清楚的看到，今年汽车市场的火爆与政府的产业振兴政策有着莫大的关系，据不完全统计，1.6升车型购置税减半的政策使得目前月度销量中有70%(往年为50%左右)的新车是1.6升排量以下的车型。这样在国家利好政策支持下的“千万辆”的业绩确实有其隐忧，如果明年一旦国家确定取消这两大利好的购车政策，可能会使2010年的汽车销售数字同比今年有明显落差。

　　其次，目前很多汽车厂家因为今年的汽车销售火爆，均已开始了新一轮的产能扩张之路，如果明年、甚至后年的消费力不能满足其工厂产能，将对中国经济是一个严重的打击，甚至会出现新一轮的裁员潮。业界更是担心，假如不延续出台利好，中国汽车市场将会步美欧后尘，令明年中国车市出现较大震荡，产能过剩的危机可能会出现。

　　另外，产销1000万辆，只是中国汽车一个阶段的总结。虽然目前中国汽车工业的发展有目共睹，但实话实说，中国目前仍只是个汽车大国，而不是汽车强国———中国汽车企业的品牌影响力太弱，自主研发能力也比较低，海外市场占有率更是微乎其微。目前国内汽车市场中真正有品牌影响力的汽车企业，仍以合资产品为主，自主品牌刚刚站稳脚跟。而且，全球汽车业正在进行转向，向着小型化、低能耗等方向发展，而我国的汽车消费还是非常粗放，在安全、环保、品质和政策法规方面与国外成熟市场仍有较大差距，1000万辆的到来，是不是也意味着更多的能源消耗、更大的环境跟交通压力呢？

　　(执笔：许方华)