■李村 　

　　听说，2009年中国汽车第1000万辆已经在昨天(20日)正式下线。听说而已，我没有亲见。

　　但我却知道下线的是一汽解放J6车型，也知道业界的欣喜之情。从小处来说，这是一汽的骄傲。中国汽车工业从无到有、发展壮大，此次1000万辆钦定一汽，也是意义深远。

　　从大处来讲，2009年中国汽车第1000万辆下线也标志着中国汽车行业圆满完成了年初国家《汽车产业调整振兴规划》提出的“2009年全国汽车产销量力争超过1000万辆”的目标，中国成为继日、美之后第三个年产销超千万辆的国家，并开始在世界范围内建构汽车产销量三足鼎立的新格局。

　　实际上，从去年以来就计划庆贺一下的1000万辆目标在不期而遇的金融危机下姗姗来迟，最终推迟到今年。而今年这一目标的实现，也见证了中国车市从沉寂到复苏的艰难历程。据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明日前预测，今年全年的汽车销量可能会达到1262万辆，甚至有冲击1300万辆的可能性。这也是继1992年中国汽车产量超过100万辆、2002年超过300万辆、2004年超过500万辆、2007年超过700万辆之后，中国汽车工业又一个里程碑。

　　去年席卷全球的金融危机，造成全球车市哀鸿遍野，中国车市也一度萎靡不振。不过随着国家一系列振兴政策的出台，二三线市场潜力的挖掘，中国国内市场的表现让世界都为之侧目。拿下今年全球产销第一的桂冠已经为期不远。

　　不过，目前的情况远未到开香槟庆贺的时候。即将到来的2010年，许多不确定的因素仍然存在。其中业界最为关心的是，随着今年汽车行业刺激政策的结束，车市火爆景象还能持续多久？一旦政策效应减弱后明年汽车产销量很有可能出现下滑。业界更是担心，假如不延续出台利好，中国汽车市场将会步美欧后尘，令明年中国车市出现较大震荡。如此，未来中国汽车业或许会出现产能过剩的危机。

　　其实，年产销1000万辆，只是中国汽车一个阶段的总结，同时也是一个新的起点。虽然目前中国汽车工业的发展有目共睹，但说实在的，中国目前仍只是个汽车生产大国，而不是汽车生产强国———中国汽车企业的品牌影响力太弱，自主研发能力也比较低，海外市场占有率更是微乎其微。目前国内汽车市场中真正有品牌影响力的汽车企业，仍以合资产品为主，自主品牌刚刚站稳脚跟，在真正代表实力的中高端轿车领域依然缺少话语权，这是令人尴尬的现实。

　　所以，切莫急着打开庆功的香槟，中国汽车工业的实力还需要脚踏实地的锻造，而不是一个劲的吆喝。展望尚不可知的未来，中国车市在这个1000万辆的关口，“千万”要谨慎前行！