1000万辆，于中国汽车意义不凡，它是一种象征，一种动力，一种情感。因而，我们激动着，自豪着，欢庆着。

　　然而，从1000万这个数字的背后，我们也看到了种种不足，它令人抱憾，也催人思考，下一步，中国汽车何去何从？今天，我们刊发一组博客文章，它们虽然观点不一，但却发自肺腑，拥有相同的愿望——

　　“千万辆”的喜悦与忧伤

　　□刘士剑

　　一个国家汽车年产销千万辆意味着什么？大而言之，全球数一数二，国际车坛格局因此而变；小而言之，彻底进入汽车时代，更多普通人享受汽车文明。

　　这个数字多少有点里程碑式的意义。况且还没有到年底我们就跨入千万辆级产销。兴奋呀！多少年的梦想终实现。然而，喜悦之余纵览车市风云，也有着忧伤和困惑。

　　国强民富，如今中国已成为世界第三大经济体，老百姓生活水平今非昔比，汽车进入寻常百姓家实实在在，因此，中国汽车产销增长迅猛，用了七年时间从300万辆到1000万辆，无疑是创造了一个奇迹，就像中国经济发展一样。

　　记得四年前某日系汽车品牌总裁说，中国市场对该品牌全球贡献率可以忽略不计，如今这个品牌已进入主流车商行列，中国市场成了他们全球战略能否实现的关键。哪个国际汽车大腕还能轻视这块热土呢？

　　这么大的市场必然成就自己的品牌成长和发展，如今一批自主品牌应运而生并渐成气候，可以名正言顺称之为“中系车”。有项调查显示，以前是低价车的代名词，现在则是性价比的象征，简单一个词汇替换却反映了中系车市场地位质的变化。

　　但在自豪之余也应思考，我们市场如此大，市场结构是否合理？我们要做汽车大国更要做汽车强国，差距还有多大？在享受汽车方便之余，带来多大环境负担？汽车科技进步安全性提高，为何近来恶性交通事故频发？醉酒驾驶成为公害，为何还有那么多人铤而走险？车辆多了，堵车频繁，停车成了老大难。等等，如此不一而足，不能不让人心生担忧。我们期望汽车科技生活和汽车人文精神双重提升与和谐发展，这不仅是业界的事情，更是每个人的事情。

　　1000万辆无太大意义

　　□老马识途

　　中国第1000万辆汽车在长春下线，中国成为继日本、美国之后第三个超过千万辆的国家。在这里，我却想说些或许被人认为是煞风景的话。不过，这是发自内心的真话。

　　我个人认为，中国第1000万辆汽车下线，并没有多大的纪念意义。回首中国汽车市场的发展以及今天的处境，它能证明什么呢？证明中国汽车业获得大发展了么？好像是，但又不完全是。中国汽车销量如此巨大，从某种程度上说是市场需求的巨大。中国是世界上人口最多的国家，而中国又是为数不多的政治稳定，经济快速发展的发展中国家，全民正在经历一个现代化的过程。正是这种良好的向上发展态势，造就了中国巨大的汽车消费市场。从某种意义上说，中国汽车消费市场蓄能如此巨大，正是由以前特殊的国内环境所决定的。在开放的市场经济条件下，有需求就会有生产，何况需求潜力是如此巨大！所以，中国汽车生产达到1000万辆，这是生产厂家，准确地说是国外汽车巨头们举杯欢庆的时刻。

　　之所以有如此结论，是因为我们的自主品牌发展仍然任重而道远。是因为当初我们国家制定的“市场换技术”的发展策略并没有实现多少。在国内汽车市场发展过程中，国内的主流的合资汽车厂商获得了发达的市场空间，今天的1000万辆就是最好的证明。但中方又获得了多少的核心技术呢。非常可怜。

　　又想起了那些经典的大道理

　　□杨栩

　　从2001年的234万辆，到2009年的1000多万辆，中国汽车的工业似乎将注定从量变到质变，这一次可会遵循这个大道理？

　　中学的哲学老师回答，是的。而大学的哲学教授却说，未必。中国的汽车工业发展到今天，从一个汽车弱国发展成为一个汽车大国，尽管这是从数量上来讲的，但却不能否认变化相当巨大，可以说，这是中国国家综合国力发展壮大的一个缩影，谁也不能否定改革开放所取得的成就吧，照这么说，1000多万辆，世界第一，当然就是一种质变。在中学会考中，若提炼不出这样的结论，中学的哲学老师会很生气。

　　然而，在很多关键的地方，我们的汽车工业发展还不尽人意。虽然规模大，科技创新能力却不足，国际竞争力还不够，与世界发达国家相比，仍然存在较大的差距。如果从这个角度看问题，量变有了，质变却没有同时到来，目前确实还是一件比较遗憾的事情。

　　在看待突破1000万辆这件事上，我们应该有一个两分法。高兴肯定是应该有的，要承认中国汽车工业发展所取得的成就，有助于树立民族的自信心，但不能过了头，还要看到不足，尤其是在这1000万辆的数据中，属于自主创新的成份还很不够，占据市场中、高端的汽车品牌中，自主品牌完全不尽人意，陷于低端市场的竞争而不能自拔，而汽车产业结构的调整还任重道远。这一切说明尽管量变有了，质变却还没有完全实现。

　　政策支持下的“千万辆”意义何在？

　　□木石

　　1000万辆，这个数字或许令国人期待太久，我们在08年整整等待了一年，最终未能如愿。今日到来，始终有些感慨，今年能利用九个月零二十天的时间，使得产销量达到1000万，这也意味着整个09年度或许能完成超过1300万辆的汽车销售业绩。

　　这一系列令人感慨的数字到底说明了什么？有什么意义？一个更为直接的说法就是使得中国汽车市场超越欧美，成为全球第一大汽车市场，但是这样汽车市场的形成与我们在09年的汽车促销政策有着莫大的关系，购置税减半和汽车下乡两大政策对汽车销量的促进意义重大。

　　据不完全统计，1.6升车型购置税减半的政策使得目前月度销量中有70%(往年为50%左右)的新车是1.6升排量以下的车型；而汽车下乡直接促使上海通用五菱成了超级巨无霸微车生产厂家，今年前三个季度销量超过80万辆，同比增幅高达64.5%，而其他如昌河、哈飞以及长安等等也都在汽车下乡中获得巨大利益。

　　这样在国家利好政策支持下的“千万辆”的业绩实在令人担忧，因为明年一旦国家确定取消这两大利好的购车政策后，那么将使得国内巨大的汽车消费提前释放，这样下来，2010年的汽车销售数字，同比今年，将有十分大的落差。

　　而汽车厂家因为今年的汽车销售火爆，均已开始了新一轮的产能扩张之路，如果明年、甚至后年不能满足其工厂产能，将对中国经济是一个严重的打击，甚至会出现新一轮的裁员潮流。“没有远虑，必有近忧”，相关的业内专家已经开始建议国家尽快出台明后年的购车支持政策，以稳定在未来一两年内有购车计划的消费者。

　　显然，随着中国汽车产业增长的恢复，新的问题已经出现，相关国家部门应该及时考虑调整汽车产业政策，为我国汽车产业又快、又好的发展做出政策引导。

　　产销千万辆起点终点还是拐点？

　　从千人拥有率看，美国760多台，德国、日本540多台，世界平均约120辆，而中国仅二三十台，中国汽车市场年产销千万辆是一个崭新的起点；从目前全球汽车产能严重过剩的形势看，差不多到了增长的终点，据了解，排名首位的丰田汽车，今年的生产目标是650万辆，现在算是乐观，正在将1000万辆的生产能力调节为700万辆水平，而这意味着将有10个年产30万辆的工厂停止生产；从环保压力、新能源发展的趋势看，到了千万辆的规模，应该说走到了一个平台或者说拐点。

　　那么，到底是起点、终点还是拐点？

　　如果认为是起点，那么，要面临发展的风险。市场产销量越大，承担的风险也就越大，一有风吹草动，对企业的伤害都是致命的；全球金融危机尚未成为过去时。1000万辆是一种滚滚的动力，同时，也是一座山、一种前所未有的负担，能源需求、交通拥堵等诸多方面，会带来更加强大的压力……

　　如果认为是终点，请看一下目前市场刚性的需求，吉林长春，几年前，一天小汽车上牌量是150辆左右，今天正好翻了一番，达到300多辆；辽宁鞍山这个所谓的二三级城市，一天的上牌量已突破百辆，而且还在增加；西宁、南昌等省会城市，增长大大超出全国平均水平……用不着举太多的实例，市场中依旧可以看到饥渴的表情。

　　产销达到1000万辆，说起点，前面阻力重重；说终点，仍能感受到强劲的惯性，也许，谨慎乐观、未雨绸缪才是正确的选择。就算是拐点，拐向哪里呢？拐向汽车自身的再生！

　　身处拐点，技术上来一次彻底的革命；环保上抬高栏杆；结构上加强小型化、轻量化产品的诞生；一个企业产能的增长来自于对其他企业的兼并，而非单纯的扩产；观念上不再以“大”为美，还汽车本来的功用……

　　总之，1000万辆是经济成功的表现，同时又是经济增长的动力，对中国汽车，1000万辆是新的机遇，抓住机遇完美再生才会驶过拐点，健康地增长、再增长。