问：很多大的汽车公司都在中国市场上获得发展，奥迪目前是最大的受益者之一。今年上半年，奥迪竞争对手奔驰在中国市场上成长非常迅速，我想请您评价一下竞争对手。

　　第二个问题，这次法兰克福车展上，我们看到很多厂商推出混合动力、电动新车型。这和两年前我在东京车展上看到的是差不多的，那么是不是欧洲这些大公司开始比较认可由日本车厂主导的这种新技术。

　　施泰德：我首先回答您的第二个问题，我们不是在学习日本。

　　回到第一个问题，宝马和奔驰在中国市场有增加的趋势，这是理所当然的，这是在更低的基数上发生的，他们的基数比我们低很多。而我们今年6-8月份，仅奥迪A4L就有大幅增长，相比去年同期增长了86.2%。

　　今天展出的车和东京车展展出的电动车有没有关系呢？答案是：没有的。我们没有展出混合动力车型，我们跨过了混合动力车型的阶段，直接迈向下一代技术。现在奥迪同时在不同的领域里进行研究。在传统内燃机方面，我们仍然研究如何降低它们的耗油量。同时，我们也在混合动力技术上投入，但我们认为这只是一个过渡技术，最后会到纯粹的电动技术。虽然混合动力技术是过渡性的，但我们也会进行投入。我们明年会展出一款混合动力车型，而今后的几款车型都会有推出混合动力车型的潜力。但我们主要不会停留在混合技术领域，而是要在下一代技术上努力，就是纯电动技术。

　　问：奥迪现在5个产品正在进行纵置发动机模块化生产，这是基于什么样的考虑？

　　施泰德：这是为了将来新型的驱动技术，比如说电动或者是混合动力技术，将来各种动力的组装会非常规范化、统一化，会有一个统一平台，这样会降低我们未来的生产成本。

　　问：在2007年东京车展上，我们已经看到了非常接近量产的奥迪A1概念车，但是为什么到现在A1还没有批量化生产？

　　施泰德：明年就会有量产车展示给大家。

　　问：大众已经收购了保时捷，因此它拥有了奥迪和保时捷这两个产量比较大的豪华品牌，那么奥迪未来产品规划是否会发生变化？

　　施泰德：不会发生变化。

　　问：今天奥迪展示了电动R8，那么奥迪和大众在电动车的开发上有技术共享吗？

　　施泰德：目前还没有，但是我们现在已经和大众在这个领域中开展了非常有建设性的合作，大家也知道卡宴、途锐和奥迪Q7有一个共同的平台。

　　问：奥迪和大众为什么没有在包括混合动力车、电动车方面展开大规模的合作呢？

　　施泰德：原因是我们认为不仅仅只有一条可行的道路，而是有几种可行的方案。所以我们希望在几个不同的方向上同时进行研究，最后可以把其中最好的解决方案提供给用户。

　　问：今天我看到奥迪展示了A3 1.2 TFSI这款车，我想知道奥迪在发动机小型化方面的努力，以及这种发动机小型化会不会影响到奥迪作为一个高档品牌的品牌价值？

　　施泰德：发动机小型化是奥迪未来发展的重要战略之一。A3 1.2 TFSI便是奥迪发动机小型化的最新成果。作为一款典型的奥迪产品，它将燃油直接喷射与涡轮增压再次完美结合。

　　同时这款车在设计、品质方面均达到了非常高的标准，展现了奥迪“进取 尊贵 动感”的品牌价值

　　问：昨天晚上大众之夜上介绍，大众的电动车三年以后就能量产，那么奥迪的电动车大概什么时候能够批量生产？另外，现在电动技术是展示在R8车型上的，是不是意味着未来的电动车也就是R8车型呢？

　　施泰德：是，没错，就是它。我们的目标是2012年底。首先是小批量生产，我们首先会把小批量生产的车交付给客户。目前还有几年的时间，我们还需要学习电动、蓄电池学、新型驱动模式，我们还有很多功课要做。

　　问：昨天听到奥迪计划在2015年要达到150万辆，那么中国市场在这个份额里面占到多少？目前奥迪销量是100万辆，如果要在2015年达到150万辆，意味着将有50%的增量，那么奥迪将通过什么战略或者是新车型支持这种增长？

　　施泰德：是的，我们计划在下一个10年的中期前增长到150万辆。目前奥迪有30款车型，到那个时候会达到40-42款车型。

　　你提到中国的销量到那个时候会不会突破15万。你的估计低了些，到那时奥迪在中国的销量很可能会超过20万。

　　谢谢大家的提问！

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