新浪汽车讯 以“金融危机与汽车产业调整和振兴”为年度主题的2009中国汽车产业国际论坛，于2009年9月4日在天津滨海新区开幕。在论坛的全体会议上，汽车产业相关政府官员、企业高层对金融危机下中国政府出台的振兴政策以及企业的应变措施进行了广泛而深入的探讨。

　　9月6日，奇瑞汽车公司董事长尹同跃接受了新浪汽车专访，以下是采访实录。

　　新浪汽车：尹主任，您这次参加论坛谈的话题是大力发展现代汽车服务业，创新汽车产业升级。您怎么看待汽车销售和汽车服务之间的关系呢？

　　尹同跃：其实服务是汽车品牌、销售的基础，中国人还是有一种短期行为，服务也是一个非常繁杂，非常麻烦的一件事儿，但是这块做好的话，也是利润的来源，通过备件的销售，通过服务的销售，是利润很重要的一段。第二，是品牌的一段，因为产品好不好，汽车是一个机械类产品，汽车产品趋势要维护保养，进行使用。如果服务部到位的话，不管多大品牌的车都有可能被砸。现在大家不太相信平面或者其它汽车广告，更多的是口口相传的口碑传播，用户之间的推荐对品牌形成是非常重要的。服务商的建设是我们整个体系很重要的一环，国内很多服务商他们的理念可能是着急，投了钱，可能借了一部分钱，建了一个店，现在要求也比较高，就抓紧还，他就想尽办法，不择手段地提高利润率，实际上可能会牺牲品牌，牺牲用户，这些人一定要树立长远的发展理念。

　　新浪汽车：目前奇瑞是怎么做的？

　　尹同跃：我们现在一个是把网络进行布局合理，奇瑞有的地方很密，大城市密，二三级市场或者西部城市很疏，我们要保持服务范围、服务半径和备件的供应时间，24小时或者48小时备件提供，能够具备可得性。有那么一些点，给品牌的供应，大家作为一个家族，共同去打造百年老店，一是树立了奇瑞品牌，也树立了当地服务商的品牌，只要服务商服务得好，服务得到位，能够提供价格比较便宜，员工对故障处理得也非常果断及时、准确。

　　新浪汽车：现在有一种论调，很多情况下，中国自主品牌卖车不赚钱，赚钱靠服务，现在奇瑞存不存在这种状况？因为奇瑞目前还是以低配为主。

　　尹同跃：我们的产品可能不是卖得特别贵，但我们给经销商与服务商的费用不是很低，实际上充分保护了经销商和服务商的利益，当然，过去可能是一方面赚钱，靠卖车赚钱，当然因为保有量不足。现在保有量大了以后，它管理的层面就多了，这些客户会让这些经销商、服务商都很高兴。我昨天到成都，在成都见了几个经销商，他们都非常高兴，说我们服务这块已经很赚钱了，我说好啊，一说明我们用户群在增加，二是说明我们服务质量水平在提高，客户没有流失，没有找别的服务商去了，这个用户还比较忠诚于这个服务站的服务。

　　有人告诉我，一个月在100万左右收入。那块毛利率还可以，他们很开心，所以，通过服务也促进了销售，通过销售也促进了服务。在中国销售没有利润，还仅仅是靠服务，还没有到那一步，现在实际上销售也有利润，服务也有利润。

　　新浪汽车：当时是4S店一个月毛利润是100万元？

　　尹同跃：一个服务点。

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