媒体：赵主任，我是新浪汽车的，我想问两个问题。最近对于1.4升全面购置税的呼声比较大，您认为免1.4升以下的购置税，会不会促进小排量汽车的发展？能不能达到国家所要求的节能减排的目的？第二个问题就是今年上半年我国的自主品牌发展形势很好，连续多个月市场份额排名第一，从您的角度来看，自主品牌在市场上目前的竞争力是什么样的状态？有没有与合作品牌有一拼的实力？

　　赵航：实际现在我们给予的政策是1.6升，上国务院会议之前给的是1.5升，因为我们也有1.4升多一点的，所以当时鼓励小排量是准备鼓励1.4升以下的，但是到了国务院开会，这些部长、总理们一议论，1.6升以下的有多少？1.4升以下有多少？一看很多都是1.6升的，大众品牌，欧洲来的那些品牌都是1.6升的，当然这我都是听传闻，我没有开过那个会议，结果说那就都做成1.6升的，多鼓励一些，当时主要是为了更多的给一些优惠，启动市场，所以就定的1.6升。现在回过头来再议论，是不是从1.4升以下再给什么政策，全免我想不会，我认为不会，就是我说这个1.6升的政策能延续就不错的。明年一看汽车形势好，也好卖就去掉了，也有可能。

　　媒体：当时国家倡导节能减排，现在鼓励小排量的发展。

　　赵航：现在节能减排也不是光小批量一个途径，还有别的能源，有新的能源，另外还有先进技术。现在有1.6升的排量，或者是1.3升排量的，耗油量也很高，就节能来说，机箱比较老，技术比较落后，可能耗油就高，不能简单按排量计算，我认为振兴规划这三年，都把这1.6升以下的减免购置税5%能实现就好，就怕明年经济一缓，一看也没什么危机了，把这些政策都撤掉了，所以振兴规划三年半执行一年半执行两年不给了，对我们来说就是不利。

　　至于说自主品牌的竞争力，我们在性价比上，我们自主品牌的车还是有一点保卫我们市场的作用，真正打出去的竞争力也还不强，或者说很难。因为我们又不能在国外建厂，现在在国外建厂刚刚开始，如果全靠远程销售服务的话，要建立整个网络体系、备件供应就要投入很多钱。所以说所谓竞争力，就是在我们本土，在家门口打才行，一出家门口就不一定行了。打出去之后虽然有价格优势，但是售后服务这些体系不健全就不好做。

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