媒体：您好，我们比较关注汽车零部件的发展，今年汽车市场非常火爆，对于零部件发展带来了怎样的机遇和前景呢？

　　赵航：预计今年能突破1200万辆，我们增长20%到30%，相应的零部件也要增长规模，对于零部件来说是福音，汽车本来就是靠量上规模，零部件如果没有规模的话，有些都没法做，所以现在有了量了，虽然利薄一点，但是还能赚钱，所以说是好消息。再有就是构成整车特征的事情要停止运作了，停止运作对零部件从另一个方面讲是一个激励，国外如果来了就能装，就能赚钱的话，那我们的零部件是不是也可以把质量价格搞到这个水平？一个可以通过价格降低来跟国外竞争，一个也可以把质量提高，跟价格也可以做呼应，所以整车特征合并是制约的整车厂，整车如果自己不搞生产，不搞自己配套的话，都是买来装的话就赚不了什么钱。对零部件来说，应该说整车特征合并去掉之后，有可能零部件价格还涨，或者国外零部件采购会多，我认为是这样。

　　媒体：有一些关键的零部件，像变速器这一点，据了解咱们已经有几十家企业联合在准备产业化了，是这样的吗？

　　赵航：是搞了一个中发联的机构，因为这个联合是像联合会议，不是资本的融合，所以我看运作起来也得有一个过程，也不是说搞的话就能搞得起来。

　　媒体：赵主任，接着您刚才的话题，整车企业与零部件有一个关系，现在就是零部件企业给整车厂供零部件，整车装出来，现在存在一种情况，主机厂使劲的压零部件的款额，有些零部件，我在采访的时候遇到一个厂长，给他压得快压死了，我们现在就是行业是否呼吁一下整车企业与零部件企业，做成一种和谐相互帮衬着前进？现在是这一家不给我供我找另一家，结果大家都找他要钱，关系多不协调，这个赵主任是否倡导一下和谐的整与零之间的这么一种关系或者一种展望？现在国内的环境好像都是这种情况。

　　赵航：这个不是我们行业产业能倡导得了的，这是整个国家的诚信体系和金融体系来保证的，不是光汽车行业，原来朱熔基刚上任的时候就清理三角债，三角债就是你欠我，我欠你，国家拿出不少钱来清，前清后欠，又出了一批三角债，所以整个国家的诚信体系不行就很难做。我们汽车企业也是，有些也按照我们中国的“惯例”这么做，所以说现在山西票号太少了，我们一直票号没做下去。

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