媒体：过去五年来我们自主品牌的企业到欧洲和北美参展，在欧洲北美找认证企业帮助他们来做认证，我们中心在我们的自主品牌企业，将来走向国际市场，尤其是发达国家认证的工作做到什么程度？有没有和海外的认证公司合作？今后这个有没有一个规划？比如说美国公司要聘你做基本的认证，给你整个车看一遍，要花大概50万美元，所以我想如果说中心凭借你们的技术力量和我们在国内的运作，从成本到技术这方面，赵主任看看有什么现在的基本情况和将来的设想？

　　赵航：现在我们跟国外的认证机构有双边的合作和在限定条件下的合作，俄罗斯我们有他们来我们这儿的监督实验，德国的QF也来我们的监测，我们跟俄罗斯签了一个协议，将来我们整体做的实验他们都认可，现在正在实施的过程当中。当然全靠双边的一个国家一个国家搞的话也太累了，所以我们现在还是准备加入五八协定，就是在全球统一法规的旗帜下，加入一个五八的统一协定，就可以解决所有的将协约协定国互相认可，我们现在加入的是九八协定，是互相参照现有各国的法规，主要以欧洲的为主，然后制定全球的统一法规GTR，已经制定出几部了，将来都制定成全球的法规，都加入五八协议，在汽车上就没有什么监测认证标准的壁垒了，当然这个还需要有一个过程。WPR29这个工作组是联合国的一个工作机构，联合国除了有安理会、妇女儿童基金会这些会之外，在产业界有一个汽车的全球法规统一论坛，就是WPR29，要逐步通过WPR29这种论坛方式形成全球的统一法规，就是世界法规统一协调机构，所以这个应该说，在联合国这么高层次上还有我们产业机构，这一点应该说是很不容易的。但是也由于有这样一个机构，它就像安理会开会，你一动议他一动议，老是统一不了，安理会还有一个常任理事国投票表决，WPR29这个工作机构没有这样的安理会，就是美国一方在那里说，别人都不让说话。我开过一次会，别说我们中国，日本都插不上话。

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