“我们关注外观，现在关注的核心点之一就是颜色，这个档次的车，这些用户群他们对哪些颜色感兴趣。不能总站在生产角度看问题，奇瑞 (配置 口碑) 公司有什么颜色我们就喷什么颜色，这是一个观念的变化。应该尊重消费者的精神诉求，比如说同样的黑，他们需要像奔驰这种的黑，而不是像东方之子的黑，这是两种不同的色感，对消费者的精神诉求来说，这是两种不同的精神感受。 ” ——奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售公司总经理 杨波

　　自主品牌从诞生以来，通过十多年的努力，在百姓车领域已经有了较好的口碑，但自主品牌从没有放弃对于中高端市场的追求。要向更高层次的市场迈进一定要有所突破，这个突破就是从造百姓车阶段追求安全、节能、设计方面的理性问题，提升到关注消费者精神感受的感性问题。

　　感性的豪华

　　时间的积累与沉淀造就了众多高端车品牌，同时也赋予了这些高端品牌深刻的文化和内涵。每一款高端车不是与生俱来的高端，初期的发展保证了高端品牌的品质，今天消费者一般已经不会对高端车的配置、发动机、油耗等太过挑剔，而更在意它的品牌价值以及人性化的整车细节给他们带去的高端感受，所以对于高端车的选择一般都是出于感性因素。

　　丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯，1983年才启动品牌计划，1989年第一辆雷克萨斯才正式面世。如今雷克萨斯已经是能和奔驰宝马相抗衡的顶级豪华品牌！丰田是怎样做到的呢？丰田公司在准备争夺豪华车市场之初，十分明白自己有几斤几两，和大多数日本车一样，丰田旗下的品牌花冠、皇冠等在消费者心目中“低档、省油、廉价车”的形象已根深蒂固，要改变公众心目中固有的观念谈何容易。于是丰田专为豪华车推出了一个全新品牌——雷克萨斯。但光有了豪华的名称是不够的，要想打造一款能够被世界认可的豪华品牌就要脚踏实地地做起。最初雷克萨斯一直强调制造工艺，当时一般的车是以百分之一毫米为基本计量单位来做工艺的计量，雷克萨斯就提出了千分之一毫米，表示它的制造工艺更高；第二个阶段雷克萨斯开始关注为消费者提供安静的环境。到今天雷克萨斯已经在产品质量上有了豪华的基础，于是他们便开始谈论前沿科技，尤其是雷克萨斯混合动力，而不是随波逐流地去开发V12发动机；不是开发不了，而是企业希望赋予品牌不同于奔驰和宝马的豪华车内涵。

　　自主品牌的转变

　　中国的自主品牌从诞生到现在只有短短十多年时间，短期内突破品牌的瓶颈几乎是一件“不可能完成的任务”；但从消费者的感受出发去准确控制产品定位、设计、制造等各个环节，以高端产品起步从而达到逐步树立高端品牌形象的目的或许是一条正确的路。

　　作为中国自主品牌领头羊的奇瑞汽车从1997年建厂到现在经历了12年时间，不管是以量取胜的QQ也好，还是以质取胜的A3也罢，与其它自主品牌一样，厂家推出新车的原因基本上是自己有什么车就推什么车，对于车的设计关注点基本上着眼于外观与风阻的关系、安全与车身自重的关系、发动机与节能环保等理性问题上，其实这样的关注点对于造百姓车是没有错的。

　　不过今年奇瑞推出了自主中高端品牌瑞麒和威麟，一直在以小步快跑的变化发展着的奇瑞这次迎来了“大奇瑞时代”的来临。瑞麒和威麟必须有它们的过人之处才能被公众接受，这个过人之处即是奇瑞多年自主研发所具备的“正向开发”能力使这两个品牌具有将消费者感性层面的诉求转化成高端产品的能力。这种能力为何重要？因为关注消费者感性层面的问题是一个高端品牌必须具备的能力。

　　就像麒麟汽车销售公司总经理杨波说的那样，瑞麒和威麟把消费者的精神感受放到首位，这才是一个高端品牌应该具有的高端之处。东方之子的黑色和奔驰黑，到底有什么不同？脚垫的厚度真的就那么重要吗？车身我们是考虑风阻还是考虑看上去显得高档的线条？这些只可意会不可言传的感性问题正是一个高端品牌应该关注的问题。

　　自主品牌从理性到感性的转变，标志着自主品牌的中高端产品正在向世界高档车看齐，但理性层面的要素是不能也不会被丢掉的。就像雷克萨斯从最早的工艺，到后来的静音，然后才有了现在“拥有最前沿新科技”的品牌形象。感性的沟通是建立高端品牌最好的途径之一，相信对于消费者感性层面的关注会不断赋予瑞麒和威麟这两个中高端品牌更多的文化和内涵。