2004年，路虎在纽约车展上发布了备受瞩目的路虎发现3，再次实现质的飞跃。该车型引入了一种全新的车身结构——整合一体式车身底盘结构(Integrated Body Frame)。该结构采用了包括加氢重整在内的全新生产方法，全面结合了承载式和非承载式车身的所有设计优点。

　　新发布的路虎发现 3采用独立空气悬挂技术，上市之初匹配与标致公司(Peugeot)共同研发的全新2.7升V6柴油发动机。备选的动力方案还包括4.4升V8汽油发动机和仅在部分市场投放的4升V6汽油发动机。刚毅的外观设计是Geoff Upex的手笔，秉承了之前路虎发现的风格，如阶梯状车顶和不对称后门设计。新车型在美国和中东地区发布时采用的名称是LR3。

　　全地形反馈适应系统™首次运用于路虎发现 3。该系统源自最优良的路虎血统，能够确保在最崎岖的地形条件下实现轻松平稳、出色的公路和越野操控性能。

　　2007年，“天路”远征队(Road to Clouds)率领一支路虎发现 3车队征服了阿根廷西北部海拔5000米的高原地区——这应该是历史上路虎成功抵达的最高点。

　　2007年，第四百万辆路虎汽车下线，表现出产量增长的强劲势头。同年，路虎将一辆黑色路虎发现 3赠送给生而自由基金会(Born Free Foundation，基金会旨在保护动物)。2007年，路虎产量达到235，000辆，创下历史之最。

　　第一辆路虎发现的内饰出自CONRAN设计工作室之手。

　　环保 / 可持续发展举措

　　2007年，路虎公布了一项总额高达7亿英镑的投资计划，用于研发能够提升路虎汽车环保性能的新技术。

　　2006年，路虎在英国启动了具有划时代意义的二氧化碳排放补偿计划(CO2 OFFSET SCHEME)，旨在补偿新车行驶首个45,000英里中的尾气排放。2008年该计划将覆盖更多市场。

　　如果路虎LRX概念车投入生产，其低排放柴油混合动力系统能够使车辆免于缴交伦敦交通拥挤附加费(LONDON CONGESTION CHARGE)。

　　路虎在环保和可持续发展方面的追求增添了新举措：近几个月，公司公布了两个重要计划，旨在降低路虎汽车对环境的影响。2007年，路虎推出一项总额高达7亿英镑的投资计划，用于研发能够提升路虎汽车环保性能的新技术。新技术中的第一项即是柴油版手动档身行者所配备的启动-制动发动机，其目标是将燃油燃效提升10%。

　　2008年，路虎发布了一款震惊四座的全新概念车——路虎LRX。这款十足现代风格的路虎概念车匹配2.0升柴油混合动力发动机，潜在二氧化碳排放量为120克/公里。路虎LRX成为下一代路虎汽车的重要指标，对于可持续性的热忱同时确保了路虎对现有所有车款的坚持。正是基于这一点，2006年路虎在英国启动了具有划时代意义的二氧化碳排放补偿计划，旨在补偿新发售路虎汽车行驶首个45,000英里的尾气排放。

　　作为首家100%补偿车辆的二氧化碳排放量的汽车厂商，我们同时对英国境内所有经销商和体验中心的排放量进行了补偿。

　　路虎汽车正在为全球多家环保和人道主义组织服务，与生而自由基金会(Born Free Foundation)、生物圈组织(Biosphere)和地球观察组织(Earthwatch)等保持有形式多样的合作，包括倡议发起俄罗斯西伯利亚虎保护措施，以及二氧化碳排放补偿计划等，其中二氧化碳排放补偿计划为乌干达的偏远地区提供了充足的炊事炉具。另外，接下来举办的两届路虎G4挑战赛将为国际红十字会与红新月会联合会筹款1百万英镑。

　　路虎官方网站列举有更多旨在环保和可持续发展的举措及相关进展。欲了解详情，请访问：www.landrover.co.uk/ourplanet

　　路虎神行者

　　大事记

　　自1997年…

　　1997 第一辆路虎神行者诞生

　　1998 路虎神行者使用于阿根廷Tierra del Fuego的“骆驼杯”

　　1999 创纪录销量

　　2000 路虎神行者V6发布

　　2004 路虎神行者外观大改款

　　2006 路虎全新神行者2代

　　2006 二氧化碳排放补偿计划(CO2 Offset Scheme)

　　最新统计表明，路虎神行者销量总量已达623,883辆

　　路虎神行者是路虎全新概念的出款，具有一体式车身、独立悬挂以及源自罗孚汽车的直排发动机。它通过前置的中间减速驱动轴(Intermediate Reduction Drive)及操纵杆粘合轴和尾轴向连，完美实现四轮驱动。

　　路虎神行者发布于1997年，该车款包含诸多突破性技术。在不使用两速转换箱的情况下，使用陡坡缓降控制系统(HDC)控制下坡。该车款系列包括五车旅行车型和带折叠式后盖或脱卸式硬顶的三门车型。作为路虎的第四款车型，神行者使路虎品牌成功打入跨入紧凑型四驱休闲SUV领域。

　　福特购入路虎后，神行者在2001年进行了大改款，其中顶级装备中真皮座椅和空调系统成为标配。路虎使用了新的V6发动机、新改款的柴油涡轮增压发动机 、新的自动变速箱，并对神行者各车系进行了全面提升。这些改进进一步提升了路虎神行者 —— 欧洲最畅销四驱车 —— 的吸引力，也使路虎神行者得以进入包括美国，日本和中东在内的更多市场，并极大推动了其总产量。

　　2001款神行者所开发的发动机更好满足了路虎全地形通过能力的标准。该紧凑型全铝2.5升V6发动机具有先进的凸轮、24气门、极高的177匹马力(130千瓦)和240牛米的动力输出 —— 动力输出和扭矩比1.8升的路虎神行者提升了50%，运行也更加平稳自如。

　　路虎2001年版神行者2.0升柴油发动机取代了L系列发动机，性能更强、更精准，也更经济。动力从97匹(71.6千瓦)增加到112匹(82千瓦)，同时1750rpm时的扭矩从210牛米提升到令人难以置信的260牛米，而扭矩曲线也和路虎神行者在公路或者野外的表现性能绝对匹配。

　　2001年10月1日，路虎第300万辆车驶下生产线，这与该路虎英国索利赫尔工厂(Solihull)生产出第一辆车时隔仅53年。这辆具有历史意义、颜色为蒙特卡罗蓝的路虎神行者V6销至美国，这也是屡创佳绩的路虎的又一里程碑。

　　在2006年英国汽车展上，路虎发布了全新神行者2代。针对至关重要的美国市场的需求，该车型比第一代体积更大，但车身上下透露出路虎神行者的独特气质。设计团队大量使用路虎神行者的独有特性，比如蚌式前脸和刚毅的线条，同时内饰、做工和装备也有呈现出极大的飞跃。

　　全新神行者2代的动力来自3.2升6缸直列汽油发动机或2.2升四缸柴油涡轮增压发动机。两款发动机都和首款路虎神行者一样前置，但新一代神行者尾轴通过预充电电控联轴节控制，以便能反应更迅速。

　　路虎全新神行者2代汽油发动机因其为直排，因此也被称作“i6”，配有6速手自一体变速箱，而柴油涡轮增压发动机 —— 即TD4 —— 可选配6速手动变速箱。路虎全新神行者2代同时配有全地形反馈适应系统™。2007年，路虎宣布，“即停即启”的手动柴油版路虎神行者将于2009年开始销售，目标是减少10%的燃油消耗和二氧化碳排放。

　　路虎神行者在推出后的最初5年里始终是欧洲最畅销SUV

　　路虎揽胜运动版

　　大事记

　　自2004起…

　　2004 路虎推出揽胜Stormer概念车

　　2005 路虎揽胜运动版上市

　　2006 路虎揽胜运动版成为最畅销路虎车款

　　2007 揽胜运动版采用新型涡轮增压V8柴油发动机

　　最新统计表明，路虎揽胜运动版全球销量总量已达159,533辆

　　路虎揽胜运动版的V8涡轮增压柴油发动机可以实现最高达640牛顿的扭矩。

　　在福特旗下，路虎在设计和技术上的继续推陈出新“更上一层楼”，2004年底特律汽车展上展出的路虎揽胜Stormer概念车(右)更是集结了路虎众多新突破。如同火一般炫目的橘黄色Stormer拥有双门车身，与早期的路虎揽胜有某些类似点。在万众瞩目的汽车展上，Stormer的双门像翅膀一样缓缓打开，尽显新一代概念车的奢华气质。

　　昭示路虎未来设计方向的路虎揽胜Stormer概念车展示了路虎最新的越野技术 —— 全地形反馈适应系统™。只需轻轻旋动按钮，这一系统即可根据具体路况对车内系统进行适时调整。显然，它为与路虎发现3使用同一平台、具有全地形通过能力的下一代路虎运动版四驱车提供了灵感。

　　同路虎揽胜Stormer一样，路虎揽胜运动版具有一系列经典特点，如：悬浮式车顶和蚌壳式发动机盖。路虎揽胜运动版身上少了一份狂热，多了一份优雅、细致，是同类四驱车型中难得的精品。

　　体现出新型运动型四驱车气质的路虎揽胜运动版装配更优化的悬挂系统。该系统在保留良好越野性能的同时，还使汽车拥有卓越的公路表现。此外，动力响应系统(Dynamic Response，液压控制的驾驶平衡系统)能够有效感应转弯力，并对车身控制和行驶操控加以优化，使车辆的驾驶性能更加完美。此外，当汽车在越野路况中行驶时，它可以自动解除以确保在恶劣的路况行驶时车轮具有更强劲的地面附着力。

　　4.2升V8机械增压汽油发动机首次在路虎揽胜上推出。此外，也可选配自然进气的V8汽油和2.7升涡轮增压柴油发动机。作为路虎迄今为止生产的动力最强劲的机械增压款，路虎揽胜运动版一经推出便一炮而红。

　　在2007年推出的第四款新型强劲V8涡轮增压柴油发动机标志着路虎揽胜运动版上市初期的最完整亮相。自2005年首次推出以来，作为路虎表现性能最为见长的路虎揽胜运动版系列一直十分走俏，各个市场上等待购买的客户络绎不绝， 不得不排起长队。