1950年，四轮驱动的固有系统被一种更为普及的可选配组合系统所取代。过去用于低速档的四轮驱动现在如有需要也可选配于高速档。两年后，1.6升发动机被动力更强劲的2.0升发动机所取代。

　　自1954年起，路虎开始向国际红十字会(RED CROSS)提供用车。所捐献的第一辆路虎是在迪拜被用作移动诊疗所。

　　在路虎系列2于1958年路虎成立十周年之际推出之前，路虎系列1的产量已超出20多万。边裙和车身两侧圆润的侧翼使路虎系列2看上去独具一格。汽油发动机的容量被增加至2.3升，同时路虎对系列2的柴油发动机随后进行了彻底重新设计。随着新柴油发动机的推出，这一系列被重新命名为路虎系列2A。

　　1971年，升级版路虎系列3面世。新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了路虎的显著特征。此外，升级版的路虎系列3还安装了完整的同步啮合变速箱。1977年，随着一辆系列3的下线，路虎总产量累计突破100万，造就了路虎发展史上又一个里程碑。

　　20世纪80年代，路虎带来了更舒适的物质享受，在两款新轴距的路虎车中(路虎90和110)首次采用了手摇车窗等便捷功能。

　　1990年，正值新款路虎发现车型(Discovery)上市之际，路虎被重新命名为‘卫士’(Defender)。直到今天，卫士仍旧是消费者的钟爱之选，热销于全球各市场，并在2007年获得重大改良，新增六档变速箱以及MP3音乐播放器接口等高级、奢华功能。路虎每年在全球的销售总量在2.5万辆左右，所有车款始终受到消费者的大力追捧，而早在20世纪50年代被销往哥斯达黎加咖啡种植园的路虎系列1直到今天还在使用，仍然性能良好。

　　路虎曾经出现在电影《恐怖之砂》(ICE COLD IN ALEX)中，但这部二战时期的影片早在路虎问世的多年之前就已拍摄完成。

　　探索

　　从首辆路虎走下生产线的那一天起，富有远见、胆识的有识之士始终认为路虎具有探索者、冒险家等所追求的最佳气质。因为有了路虎，科学家、环境学家、自然主义者和忠实的探险家等第一次有机会抵达世界上那些最偏远、环境极度恶劣的地域。

　　一个由John Blashford少校带领的英国陆军小组证实了早期路虎揽胜的全地形通过能力。他们于1972年驾驶两辆路虎揽胜从阿拉斯加的北部出发，驶向阿根廷最南端的一点。行驶的过程中，他们必须穿越骇人听闻的达连峡谷(Darién Gap)。峡谷中茂密的森林和巨大的沼泽地挡住了中美洲和南美洲之间的路。在长达六个月的艰难行程中，满载包括橡胶靴、罐装奶油和全套军服等各种所需物品在内的路虎揽胜在极度恶劣的路况条件下完全应对自如。它的卓越表现远远超过队里其他许多成员，而其中有30名队员由于蚊虫、毒蛇叮咬而不得不飞离大峡谷。

　　路虎的探索精神远远不止于此。在0世纪80年代和90年代闻名于世的“骆驼杯”比赛(Camel Trophy)再次见证了路虎全系车款 —— 路虎揽胜、路虎系列3、路虎卫士、路虎发现系列和路虎神行者 —— 无与伦比的卓越性能，从亚马逊河到远东、大洋洲、非洲和西伯利亚，被誉为“四驱界的奥运会”的“骆驼杯”囊括了皮划艇、山地自行车以及水上竞技等各种高难度驾驶挑战，同时“骆驼杯”也是对参赛者耐力的极度考验，路虎对此赛事一一应对自如、彰显卓著。

　　2003年，路虎以“路虎G4挑战赛”(Land Rover G4 Challenge)的形式开始了新的挑战。路虎G4挑战赛旨在为际红十字会和红新月会联合会(International Federation of the Red Cross and Red Crescent)提供支持，来自世界各国的参赛选手在艰难残酷、长达三周的赛事中一决高下。

　　路虎计划在接下来的两届G4挑战赛中为国际红十字会募集100万英镑。

　　路虎揽胜

　　大事记

　　自1970起

　　1970 路虎双门揽胜

　　1971 第75万辆路虎下线

　　1974 路虎揽胜穿越撒哈拉大沙漠(Sahara)

　　1976 路虎突破第100万辆历史记录

　　1992 长轴距揽胜LSE系列

　　1994 路虎揽胜 Mk2

　　1996 路虎揽胜经典版(Range Rover Classic)成功隐退，总产量突破317,615万

　　2001 全新路虎揽胜上市

　　2006 推出全地形反馈适应系统™(Terrain Response ™)及TDV8涡轮增压柴油发动机

　　最新统计表明，路虎揽胜全球销量总量已达693,860辆

　　20世纪60年代中期，罗孚在美国的销售代表向公司汇报，休闲式越野汽车在美国成为新兴市场。在对美国的几项产品进行评估后，罗孚开始了“100英寸旅行车”(100-inch Station Wagon)的研发，这款车最终演变为今天的路虎揽胜。

　　在Charles Spencer King 先生(更多时以其简称“Spen”King先生被业内著称)的密切关注下，一个由20名优秀工程师组成的团队开始以‘休闲、城市化’的理念基础打造全新路虎揽胜。令人惊异兴奋的是，这款堪称为路虎经典的设计几乎没有进行任何‘修饰润色’。据“Spen”King先生解释，路虎揽胜的设计是顺其自然的延伸和扩展，所需的车体空间布局在设计完成之后自然而然产生了现在的外形。

　　尽管从表面上看，路虎揽胜在设计上参照了汽车美学的标准，但它的设计却是别具一格，任何一辆路虎揽胜在世界任何地方都能够随即识别。路虎揽胜是第一辆有幸在巴黎卢孚宫展出的车款，美轮美奂的设计得到了众口一致的赞赏。

　　除了外形，路虎揽胜的内部也同样设计独到，具有随即的识别度。坚固的梯状底盘确保车辆在越野行驶时具有良好的耐久性；长行程的螺旋弹簧悬挂(轴移动幅度最高可达11英寸)足以确保驾驶更加安全可靠。

　　输出功率更高的3.5升全铝合金V8发动机促使路虎将关注点投向车辆传动和制动系统。全新的四轮驱动装配设计了中央差数锁，而传统的鼓式制动器显然无法有效制动这个“庞然大物”的强劲动力，因此路虎采用了当时最为先进的四轮碟片式制动器。

　　1970年6月推出的路虎揽胜为双门版，并配有可开启式尾门和较为斯巴达风格的内饰，这种设计可以有效去除可能累积于车辆内部的灰尘。消费者对此款路虎揽胜的欢迎可谓空前；媒体报道中赞美之辞层出不穷，每一篇文章都毫不吝惜对路虎揽胜的赞赏和喜悦。订单更是纷至沓来，公司再次迎来了订单爆满的可喜局面。

　　当时，市场对路虎揽胜的需求十分旺盛，以致到最后形成了所谓“交易黑市”，因为不愿在订购名单中排队的客户宁愿以高于路虎揽胜市场报价的价格求购。到20世纪80年代初，更加奢华高档的车款可以获得更大利润的趋势更为突出。为了顺应这一发展，路虎将揽胜定位为高档市场奢华车款。

　　随后，路虎揽胜经历了重大改进和突破，包括1982年推出的四门版本。自动变速和之后的“In Vogue”限量版进一步凸显了路虎揽胜的奢华和贵族气质，而“Vogue”一词在某些市场上也成为最顶级、最豪华揽胜车款的代名词。

　　路虎揽胜在1972年成功穿越了达连峡谷并抵达南美洲。

　　1992年， 路虎揽胜LSE系列(在美国市场被称作County LWB)正式面世。这款车型的轴距从100英寸延长到108英寸。同时，不论长、短轴距，车辆上均提供了电子空气悬挂系统。

　　1994年，宝马收购罗孚集团，收购当年不久推出的首量路虎即揽胜第二代。全新路虎揽胜拥有更新设计的一体化车身和新底盘，同时还保留了揽胜LSE108英寸的轴距。可选配4.0升或4.6升V8发动机或2.5升6缸柴油发动机。