在1999年举办的伦敦汽车展上，路虎迄今为止最奢华、最昂贵的车款惊艳亮相：在全球仅推出10量的路虎揽胜Linley限量版(Range Rover Linley)定价为10万英镑。

　　2000年新千年伊始，路虎加入福特，成为其旗下Premier Automotive Group豪华汽车子公司的一员，这一子公司同时包括阿斯顿•马丁、捷豹、林肯和沃尔沃。宝马于1994年收购完成后随即投入开发的新路虎揽胜系列在2001年逐渐显现出卓著效果。

　　新路虎揽胜在设计主旨方面呼应了先前的理念，体积上大于第二代，内部设计的灵感来源于游艇的造型和构造。一体化车身底盘结构和独立的悬挂系统让新款路虎揽胜具有卓越的公路驾驶性能。此外，双跨越式的空气弹簧所实现的离地净高使其具有真正的路虎越野表现，动力性能则来于自宝马的4.4升V8发动机和3.0升六缸柴油发动机。

　　2005年，路虎以捷豹备受好评的AJ-V8发动机为基础设计，推出了新型4.4升V8发动机和4.2升机械增压发动机。一年后，动力系统又新添了3.6升V8涡轮增压柴油发动机。同时，所有的路虎车款都配有获得殊荣的专利全地形反馈适应系统™。

　　早期的路虎揽胜试用车款在格栅上带有写着西班牙文“VELAR”字样的标牌(与英文中“GAUARD”一词同意)，这为其带来了更多的神秘感。

　　创新

　　早在Wilks兄弟于战后供应相当紧张的英国制造轻便、低廉成的汽车之时，创新和奇思妙想便已在每辆路虎车的研发历程中留下了清晰足迹。

　　在制造第一辆路虎汽车的过程中，由于当时资金和钢板严重匮乏，路虎不得不采用压缩底盘。这一想法却创意是十足，它将废弃的钢条焊接在一起成为盒式形状，由这些部分组成梯式底盘(右)。

　　身为工程师的“Spen”King先生在路虎的发展历程中起到了至关重要的作用。他是维尔克斯兄弟(Wilks)的侄子，正是他将这耗时低、节省投资的好办法告诉了罗孚公司当时的制造工程师 Olaf Poppe先生，这个创新灵感同时带来了牢固耐用的底盘，并成为路虎多年来构造上的最大亮点之一。

　　路虎在制造过程中的另一大亮点是完善的四轮驱动系统。为了消除前后轴之间僵硬的传动，工程师在采用了轮胎磨砂刷后，又在变速箱和前传动轴之间安装了前轮装置，这使得在必要时前轮转速超过后轮。这一系统体现了罗孚公司在这方面的细心和成就。在当时，与路虎处于同一时代的美国威斯利吉普仅依赖一只犬齿式离合器来完成四轮驱动，结果造成汽车行驶在弯道时会出现严重的轮胎摩擦。路虎则成功克服了这一技术难题。

　　在1971年路虎揽胜革新性上市之前，路虎对于四轮驱动系统的真正理解再当时全球汽车领域是举世无比的。第一辆路虎揽胜采用了一套完善成熟的中控锁来消除轮胎摩擦，而碟片式制动装置则可以同时确保良好的制动力。这些领先技术在当时甚为罕见。

　　微处理器的出现意味着工程师可以将复杂繁琐的电脑运算轻松应用于先进的电子安全和牵引系统中。20世纪90年代末期，新路虎发现系列成为首先采用主动转弯辅助系统(ACE，Active Cornering Enhancement)的路虎车款。主动转弯系统确保汽车在拥有卓越越野性能的同时，对普通路面具有同样灵敏的反应能力。ACE主动转弯系统配合1992年推出的自动升降悬挂系统(SLS，Self-Levelling Suspension)，完全实现了绝对的舒适驾驶。

　　早期的路虎汽车仅仅通过低齿轮比来控制陡坡下降行驶。路虎神行者是首款采用复成熟的陡坡缓降控制系统™(HDC，Hill Descent Control™)的路虎汽车。陡坡缓降控制系统中采用了防抱死制动系统，这为车辆即使在异常陡峭的坡路上实现安全、顺畅行驶提供了有效保证。这一研发突破为路虎赢得了英女王杰出企业奖项“2001年创新大奖”(Queen's Award for Enterprise for Innovation)。

　　革新性全地形反馈适应系统™在2008年为路虎再次赢得了这一殊荣。这套系统于2004年在路虎揽胜概念车Stormer中首次推出。仅需旋动按钮，驾驶员即可根据路面条件对系统(发动机、悬挂和牵引设备)进行选择、微调。

　　路虎始终致力于科技创新。随着全球对环保和可持续发展方面要求的不断提高，路虎也将为实现先进、环保的汽车工程而继续付出努力，路虎最新LRX概念车采用柴油混合发动机则是路虎寻求创新理念的最新力证。

　　路虎揽胜是世界上首个采用可折叠式转向柱来确保行驶安全的汽车。

　　路虎发现

　　大事记

　　自1989起…

　　1989 路虎发现系列上市

　　1990 路虎五门发现系列面世

　　1994 路虎发现系列推出全新外形

　　1994 路虎发现系列进入美国市场

　　1998 推出发现2

　　1999 路虎发现系列赢得“年度SUV”(USV of the Year)大奖

　　2004 路虎发现3揭开面纱，并赢得“Car of the Year”年度车型大奖

　　最新统计表明，路虎发现全球销量总量已达823,062辆

　　20世纪80年代中期，路虎开始探索更年轻化揽胜车款的概念，并借此有效填补了已逐步过渡到高端市场的车型的空白。在大致继承揽胜原有风格的基础上，当时被称作“Jay计划”(Project Jay)的新款车型采用全新车身，使乘员人数增加到七人，其内饰也完全有别于原有风格。该车款的研发工作于1987年获得批准，并设定了极富挑战性的预定目标 —— 新产品计划于两年后1989年上市。

　　为了确保新车型能够反映当代设计风格，路虎聘用了部分外部公司帮忙负责内饰设计，其中包括倍受业内尊敬的Conran设计工作室(Conran Design Studio)。此外，路虎还开发了多种经济型发动机，以替代动力强劲的V8发动机，其中包括2.5升涡轮增压中冷直喷柴油发动机——200 TDi。

　　“Jay计划”的成果 —— 三门路虎发现于1989年9月在法兰克福车展正式亮相。随着1990年五门版本的上市和1994年3月全新外形的推出，路虎发现最终以“家用四驱车”(family 4x4)的定位为路虎开辟了新的市场，并取得了巨大的成功。

　　1995年，路虎年产量首次突破10万辆。路虎发现成为最畅销车型，并且新增了配备2.0升四缸汽油发动机的版本，以便利用欧洲税收政策增加卖点。此外，路虎发现还提供3.9升V8发动机可选。

　　1998年，第二代路虎发现上市。除延续前款100英寸的轴距之外，发现2的车身有所增长，以便让第六和第七位乘者的座椅能够面朝前方。该全新设计同时具有熟悉的路虎识别性特征，一经推出随即大受欢迎，它采用了多种新技术，其中包括在转弯时防止侧翻的主动转弯辅助系统以及自动升降悬挂系统 —— 通过在后桥安装气动弹簧，该技术确保车辆在所有路况下均能平稳行驶。

　　最早下线的两辆路虎发现2在雄心勃勃的“新路虎发现远征计划 ”(New Discovery Trek)名义下，进行了世界巡游，这次旅途起始于伦敦，终点设在新路虎发现正式发布的巴黎车展上。

　　路虎发现是第一辆配备双安全气囊的四驱车。

　　一支由三辆路虎发现组成的给养车队协助宝马摩托车队参加了1998年的巴黎—达喀尔汽车拉力赛。尽管只配备了标准的发动机、变速箱和车桥，三辆路虎发现均成功完成了这项艰苦赛事，其中一辆还取得了全球第31名的好成绩。这辆车现收藏在位于英国Gaydon的Heritage Motor Center(汽车遗产中心)。