首先，这绝对是一辆漂亮的旅行轿车，

　　其次“R”标签也使其看上去身手不凡，

　　他究竟能在生活中扮演什么样的角色？

　　这是一个让我们陷入争论的问题

　　他只是一辆简单的旅行车吗？当然不是，300马力VR6发动机让其具有了跻身运动轿车行列的资格。那么他真的执着追求高性能表现？不用我多说，看看那优美修长的身段和精细雕琢的真皮内饰，你肯定更愿意用情调化和雅致 (配置 图库 口碑) 这样的词语来形容。那这辆车该怎么用？就像千千万万的读者一样，我们的编辑们也有着各种不同的看法。似乎每一个人都能描绘出一幅合情合理的场景，这反映出了大家生活态度的迥异。不过，虽然大家的出发点不尽相同，但最终结果还是一样的殊途同归。

　　活跃的生活家

　　无论如何，R36从第一眼望去总无法让人觉得它和高性能会有联系。在中国公路上少有的典雅、漂亮的旅行车造型，加上耀眼的“比斯开蓝”车漆，再配以亮闪闪的铝合金行李架，我们开着R36走到哪儿都能听到路人的啧啧称赞。这不，刚送走了一位刨根问底打探情况的白领小伙，又有一位年长大叔过来询问：“这是新出的迈腾 (配置 图库 口碑 论坛) 旅行车吧？挺漂亮的，二十几万吧？”

　　或许，对于热血青年来说，这样无知的提问足够还以一记重拳。但是，他们的喜爱和关注却也暗合了我此时此刻的心境。要知道，旅行车一直就是我的最爱，我可以在闲暇时带着妻儿和爱犬去郊外度假，或者用541升的行李厢盛满从超市疯狂采购回来的物品。同时，只有在懂行人的眼里才会放光的低调造型(这些人肯定能通过R36logo、低矮的底盘高度和周身的空力套件知道这车来头不善，只是他们的数量实在太少了！)，可以让我在回家的路上摆脱那些毫无情调可言的挑衅。

　　显然，在年轻时期的不羁完全配得上像尚酷那样张扬的个性。但随着年龄的增加，那些大无畏已经逐渐成为过去，安稳的心态开始让我享受生活。不过，请不要认为我的安稳就是每天驾驶MPV上下班，接送老婆、孩子。那样的生活也太无趣了！花53万入手这辆贴着特别标签的旅行车，本身就让我和那些枯燥、乏味的生活决裂。

　　你可能会说，53万的价钱有点儿高。不过，当柔和的Vienna混合真皮座椅紧紧地搂着你的身体，粗壮的运动方向盘向你示爱的时候(对于亚洲人的身材来讲，这副方向盘的确有点儿粗)，真的有些无暇介意所谓的价钱。可以说，R36里里外外都散发着一种战斗气息。但对于我来讲，“战斗”的称呼太过于街头，这应该叫做“范儿”，有底蕴的“范儿”，大众的运动家们一向如此。

　　这样的风格搭配可以被称作是精美的高档运动，或者说运动中透着高档的精美。当这种风格融入到旅行车里的时候，低调也就随之产生了。R36真正拥有的性能说服力只是在绝对必要的时候才会给对手还以颜色，这是隐藏不露的。很多时候，那台小夹角V6直喷发动机和换挡非常顺滑的6挡DSG变速箱就像家猫一样温顺。在这种情况下，只有较为明显的排气声浪和路感极为清晰的悬挂(家人并没有对此提出异议，因为足够的韧性没有让他们在说话的时候出现颤抖的声音)和普通轿车略有不同。R36在我看来并没有向某些方面妥协，实用、舒适又明确的反馈是我把它当作日常用车的重要原因。 

　　偶尔也能激情澎湃

　　对于我来说，配备 3.6升VR6发动机的旅行版R36还是让人感到十分期待。虽然它的整备质量比目前国产三厢迈腾增加了100多公斤，不过最大功率同时也冲上了300马力大关。而采用10.6度夹角的发动机拥有VR系列中最长的96.3毫米活塞行程，这换来了低转扭矩充沛的好处。虽然标称最大的350牛·米扭矩要在2400转/分以后才能释出，但实际驾驶过程中，油门反应相当积极。从起步开始，加速力度就仿佛与油门深度始终保持固定比例。这可不单单带来了顺畅的加速表现，而且面对绕桩测试和山路驾驶，也让驾驶者对动力输出的控制更容易做到精确细腻。

　　而与此同时，6挡DSG双离合变速箱也应该得到英雄般的赞誉。日常使用，它不会用激烈的结合动作破坏你的心情，而一旦通过不断加深的油门踏板，判断出你要放纵一下的意图，它也能迅速改换面目，总是应景儿地在第一时间随着你进入状态。虽然，R36增加了方向盘拨片换挡功能，但我必须承认的是，S挡的表现更加让人印象深刻，对于弯道和山路驾驶它比很多初级驾驶者更要在行许多。直线上，用尽油门冲锋，杀至弯前随着你的制动过程，变速箱早已完成了一次甚至是两次降挡动作。它让发动机转速保持在3500转/分以上，确保在车头指向出弯点的那一刻总有充足的动力可供调遣。

　　应该说，这对动力组合是目前自然吸气发动机阵营中表现上乘的搭档，如果还有什么可挑剔的，那么高转速下的动力持久性可能是个软肋，不过缸内直喷和每缸4气门技术，已经让它的工作曲线比初代VR发动机更加赏心悦目。

　　同样的，R36在底盘调校上也没有选择极端路线，当车行驶起来的那一刻起，你感觉到的就只有近乎完美的平衡表现。尽管，我们坐下的R36拖着大大的尾厢，但实在没有感觉到它在绕桩测试中会成为拖累。4驱系统显然还是发扬着大众前驱车传统的光辉，如今在后轮施加适当的动力，对于提高稳定性和过弯时守线的能力大有裨益。

　　当然，开过国产迈腾的驾驶者肯定会发现R36的悬挂设定更显坚韧，但是我要重申一点，它只是变得更“韧”而非更“硬”。小幅琐碎的颠簸仍能被有效化解，只是要小心路面上不期而至的坑洼，在快速压缩过程中它的支撑作用的确很强。

　　以上这些良好的评价都是从车本身的定位出发，真要用严苛的性能指标去衡量，R36必然存在着许多不足。力度柔和的方向盘虽能做到准确但显然缺乏更多的沟通感、近1.7吨的体重对极限驾驶是个拖累、另外超过2.7米的轴距也影响了桩间的灵活反应、而旅行车的结构对整体刚性还提出了更高的要求。然而，正是这些对于R36并非是“弊端”的因素却成就了它另外一种性格，使其在生活中还能发挥更大的作用。

　　结论

　　大众家族的产品往往给人保守的印象，然而事实却证明，他们内心也并不缺乏激情，就像我们面前的R36，当被冠以“R”头衔以后就变得不那么普通了。

　　无论是从现实还是历史来看，大众individual部门出品的R系列产品，为整个家族都增加了不少鲜亮的色彩。然而不同于单纯的性能款产品，它在提升动力的同时，也将豪华感同时推上了一个新的高度。从某种意义上看，你可以把R型号当作是它们各自产品体系里的旗舰车型，只是它们有别于以往的情调化性格，也决定了能在你的生活中胜任更多的角色。

　　当然，倘若你会对R36不够纯粹的性能表现生出抱怨，那只能说明你还不适合成为它的车主，竞技级的性能本身就不是它的初衷，想想有多少人会用高脚杯去品尝白酒的甘洌？注重实用抑或是注重性能，这两个极端都不会是你生活的常态，适度的运动化并不会影响你的日常使用，而丰富的配置和舒适内装也不妨碍你偶尔的激情流露。假如你每天都重复着单调的上班和下班，那么我强烈建议你改变一下自己的节奏，工作和睡觉并不是你生活的全部，开着爱车带全家人去来一次闪电休旅，不但能够增进感情，而且更重要的是让你心情放松，对于健康和工作都有好处。

　　文＝黄涛+王磊  图＝贾罗威  版＝柳丁