新浪汽车讯  “铃木上半年进口车销量仅有1500辆，对于整个市场而言这是很微不足道的，下半年我们计划增加40%的销量，如此我才有资格再次请大家来采访”，对于销量不好的企业来说，这是一个敏感的话题，但新上任的铃木(中国)投资有限公司总经理兼铃木株式会社北京事务所所长樽本浩司毫不讳言，虽然内心很纠结。

　　因为来的早，我是第一个跟樽本先生碰头的记者，说实话，他给我的第一感觉不像个总经理，上身着装短袖衬衫的樽本与旁边翻译站一块，你还真会搞错二者身份。

　　樽本是一个很守时的人，采访时间原本定在两点，但由于不少记者都没按时到，所以大家坐一块聊了聊。

　　“日本总部那边开会说好了时间，是不会等人的，都是准时准点开，当然这样也不好，比如下大雨、堵车等特殊情况，迟到者只能在门外等着了”，樽本看似漫不经心说着。

　　樽本也很谦虚，他称自己来中国仅两个来月，不了解中国人对铃木品牌、铃木产品的印象，请教下大家的看法，当然众多记者在没摸清樽本“底牌”前，谁也不会贸然说出自己真实的想法。

　　笔者认为，对于近半职业生涯都在海外度过的樽本，他与西班牙人打过交道、也与意大利人打过交道，能被人称为“资深欧洲通”，说明他是个务实派，第一个问题也就由新浪汽车提出，接下来的采访过程，他的回答也确实可谓坦诚。

　　铃木汽车作为最早一批进入中国的外资车企，去年铃木进口车和两个合资厂生产的车在中国销量不足20万辆，对于一个近千万的汽车消费国来说，这个数目显得微乎其微，身负铃木在华“复兴”大任的樽本很希望在座的记者们能指出铃木在华发展战略中的一些“问题”。

　　当有记者质疑铃木汽车产品性价比不高，特别是进口车吉姆尼和超级维特拉价格偏高，另外以生产小型车著称于世的铃木，出口到中国的竟然是两款SUV，但樽本先生及铃木公司并不这么认为。

　　樽本认为，伴随着中国汽车市场将要达到1000万辆规模，中国的SUV市场肯定要好于汽车市场的增长率，今后铃木还会在SUV上更加投入力量，在省油和降低二氧化碳排放上下功夫，可能会在SUV车型上搭载涡轮增压发动机或做缸内直喷改进。

　　“上半年吉姆尼和超级维特拉实际终端零售，两款车加起来是1500多台，这个数字相当于去年同期的数量，所以下半年我们的计划就是比去年下半年增加40%的销量，因为去年下半年也接近1500台的水平，这样全年能够增加20%，我们才能跟上整体市场增长的节奏”，樽本坦诚两款SUV车型销量不畅。

　　即使面对吉姆尼和超级维特拉这样的销售成绩，樽本仍表示不会考虑降价，未来打算将进口车销量至少提升到斯巴鲁等品牌水平。

　　另外，樽本也表示，明年会以进口形式引进一款新车型到中国销售，但他并没有透露这款车型具体细节。

　　铃木当年在华投产的奥拓屡创微型轿车销量神话，但之后产品变化很小，新产品的推出非常缓慢，奥拓、羚羊、雨燕以及天语都属于旧车型，最新的天语上市时间也有2年半时间多，未来铃木又将有哪些车型投入到合资企业呢？

　　樽本似乎并不认同笔者说法，而且对于国产的一些车型未来的表现显得相当自信。他认为雨燕、天语在中国仍属于新车型，两款车是铃木公司专门面向中国市场做了相当大的调校之后产生的车型，“以前铃木公司的做法是，一个新产品先在日本投入开发几年之后，然后把这个产品拿到海外市场上，这种做法从雨燕开始就改变了，今后以当地市场为目标进行开发的车型还有几个车型会投入到中国”。

　　他透露，即将投入中国市场的就是上海车展期间发布的新奥拓，这款车将在重庆长安铃木生产。

　　“新奥拓能够同时满足全世界各个地方排放法规要求的一款车，因为它不仅是面向中国市场开发，目前在印度也在生产，寄予它能再次成为一个传说中的车型”，樽本对此满怀信心。   

　　基于对汽车产品的信心，面对铃木在中国市场表现不佳，樽本更多的是考虑整合进口车和两家合资厂的销售渠道，也就是早前铃木一直在推行的“并网”计划，来达到提升铃木在华销量增长的目的。

　　从2007年1月份，铃木汽车开始在中国运作“大铃木计划”：其中最重要一项内容就是“将旗下两家合资公司(昌河铃木和长安铃木)的所有车型以及铃木进口车“三网合一”、同店销售，铃木汽车试图通过整合昌河铃木和长安铃木的销售渠道，以挽回铃木品牌在中国的颓势。

　　”并网计划“从启动那天开始就困难重重，几经波折，昌河铃木与长安铃木曾一度拥有93家“并网经销店”，但从去年下半年开始“并网经销店出现急剧萎缩。

　　樽本称“联合销售”虽有难度，但铃木仍将继续推进“三网合一”，“目前昌河铃木有250家店，长安铃木的4S店也大约有250家，这两家店加起来大约有400家4S店，这样我们就有四百多家店可以加入联合销售”。

　　对于极力促成“联合销售”的原因，樽本提到，铃木并不像丰田、通用那样产品线多达几十种，不多的产品中合资厂又只有一部分，顾客进入4S店购买时可选余地小，“我们就希望用我们的两个合资厂的双方互相提供产品来弥补这个产品线上空缺的部分”。

　　可以预见，樽本今后仍将像前任一样在两个合资厂间扮演“协调人”角色，在做好进口车业务的同时，尽全力整合进口车、长安铃木、昌河铃木三方销售渠道，以此推动整个铃木汽车在华销量的增长。文/王禁

    以下为访谈实录：

　　樽本浩司：我叫樽本，我在去年中期开始做铃木中国的董事长，今年5月份又开始兼任总经理，与前任总经理交接之后，在北京就开始常住，开始我日常的工作了。到北京才刚刚两个月的时间，很直率地说，对中国的事情我现在还不太懂，我也想在媒体朋友的帮助指导下，在我对市场进行调查研究的基础上开展经营活动。

　　我1982年加入铃木公司，现在已经20多年的时间了，这20多年中有一半时间是在日本海外的公司工作，其中常住时间最长的就是西班牙，加起来将近待了11年时间。在来铃木(中国)之前，在日本铃木总部工作了一年，是铃木海外事业部汽车部部长，在回日本铃木总部之前，在西班牙担任了四年西班牙公司的总经理，在西班牙这四年之前的两年在意大利担任当地公司总经理一职，在去年我调入日本，之前在工作上与中国的市场没有直接的关系，中国市场是理解起来挺难的一个市场，越了解越觉得难度越大，我希望能使铃木在中国市场的占有率扩大，也拜托诸位今后多多支持。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。