看好中国SUV市场 铃木在SUV车型上加大投入

　　问：铃木继将2.0L超级维特拉和吉姆尼引入中国后，又将2.4L和3.2L等大排量超级维特拉引入中国，这是否意味着铃木对中国suv市场前景乐观？是否会有新的更大排量或者更轻型的SUV车型推出？

　　樽本浩司：首先我认为SUV市场还会有更大的上升空间。第一，中国汽车市场虽然现在已经达到了1000万的规模，但是我认为这个市场的规模还会扩大，伴随着SUV的市场也会扩大。我个人认为中国的SUV市场应该还能够再增长，我个人认为SUV的增长率应该高于整个汽车市场的增长率，所以，今后铃木还会在SUV上更加投入力量。关于排气量这一块我可以说的是，我们没有想法把排气量再增大，吉姆尼现在是1.3L，我们的产品目前已经到了3.2了，大家说比3.2大的排量还有吗？目前没有考虑，因为从环保出发，以及替代燃料的发展考虑不大可能会推更大排量。所以，未来的产品与其说要发展大排量，不如说在省油上或者是在二氧化碳降低排放上等等，这些方面下功夫之后产生的车型再进行投放，刚才我说的趋势，在SUV之外的车型上已经是这么一个发展趋势，所以SUV应该也不会例外，也会走这个趋势。

　　说点一般性的话题，即使是同样的排量，现在有很多厂家在做，比如加上涡轮增压或者是做缸内直喷等等改进。所以，SUV应该也不会例外。

   铃木明年会有一款进口车引进

　　问：刚才你谈到铃木今后会在中国投入更大的力量，从2006年到现在，在我印象中您是第三位铃木中国总经理，铃木总部有没有给你一个任务和目标？您在中国市场有没有什么新举措？

　　另外，今年20万左右的进口车销量不错，能不能介绍一下吉姆尼和超级维特拉前六个月的销售状况，有没有下一步的市场策略？整个营销计划有没有？刚才您说今年有新产品的计划，但是目前不方便跟大家说，是不是意味着今年进口车没有新产品过来？

　　樽本浩司：任务大体上分有两个，这是我们必须要做的事情，要提升进口车的销量，与其它厂家的车相比，同样是日本厂家的斯巴鲁，我们的数量是多少，他们的数量是多少，可以说这一两年来跟他们的差距在拉大。所以，必须要做的就是把进口车的销量至少提升到其它品牌的水平。还有一点，迄今为止铃木(中国)的业务只做了经营进口车这一项，没有做其它的一些事情。我在一开始就说到了，今后我们的经营策略不会只是提到进口车，我们的考虑是结合着国产车加上进口车，这样才能有铃木整体的考虑。在合资厂以及铃木进口车这一块，我们的整体应该怎么考虑，怎么去做，我们有一个联系人、协调人的角色，作为一个协调人的角色来推进整个铃木品牌的销量。

　　上半年吉姆尼和超级维特拉实际终端零售，两款车加起来是1500多台，非常少，这个数字相当于去年的数量。这个数量太少了，所以从现在开始我们有必要提升我们的销量。一千万的市场，半年有500万台，对于500万台来讲，1500台就相当于没有，所以下半年我们的计划就是比去年下半年增加40%的销量，因为去年下半年也接近1500台的水平，这样全年能够增加20%，我们才能跟上整体市场增长的节奏。当然这个数量对于整个市场来讲还是很微不足道的，从这个角度来讲，今后我们还应该更加努力，创造一个更好的数量，从而能够使我们有资格请大家来。

　　刚才你提到如何提升吉姆尼的销量，国家有一个1.6升以下购置税减半的优惠政策，比较好的是正好吉姆尼排量是1.3升，目前吉姆尼的销量比较好，问题是我们上半年供应有点跟不上，供货不足。所以，下半年我们想把备货充足之后，充分利用国家税收的优惠政策，来提升Jinmy的销量。

　　您刚才推测下半年是不是铃木中国没有新产品，我可以明确地说铃木中国下半年确实没有新品纳入，但明年应该会有新车型投入。

　　问：提升销量有没有可能降价？因为现在这两款车在终端市场是有一定优惠的。

　　樽本浩司：目前我们没有考虑，在最开始咱们聊天的时候有位先生说，车的价格有点贵。我想您的这个说法可能也代表了市场的一个反应。但是我刚才也说了，我来了刚两个月的时间，先通过我自己进行充分的调查了解情况之后再才具相应的一些行动、做法，但目前还没有考虑(降价)。

　　问：现在很多厂家都在做混合动力的电动车，铃木有没有这方面的技术投入？有没有这样的项目在做？什么时候会引入到中国？有没有这样的想法？

　　第二，刚才您说的问题是环保以及新燃料的问题。这两个问题是各个汽车厂家都非常关注、注重的问题，同样这两点也是铃木重点投入的地方之一，铃木也在做各种各样的研究，但是何时能够把这些产品带到中国来，目前还做不到。比如说电池和燃料混合的车，以前铃木在日本国内市场卖过这种车，但是当时卖得非常不好，十年前铃木就推出来这样的车，名字叫“twin”，但是卖得非常不好，铃木等于太超前了。可以说铃木有一定的经验，当然这个经验和大厂家相比还是无法比的，有它一定的经验。所以，铃木目前就利用它以往积累的经验在进行开发。

　　问：今年下半年没有计划引入进口车，因为前两年给我们感受，合资和进口两条腿走路是铃木今后大的方向，为什么会有这个考虑？是出于这两个进口产品目前销量不是特别理想而持比较谨慎的态度，还是我们继续要做论证？另外，针对微型车市场，您刚才提到新奥拓，但是近两年在中国市场上，无论是合资车还是进口车，在微型车市场上表现不是非常好，新奥拓会在品质上有一个提升，包括在定位上有一个形象的转变，这种转变怎么理解？是我们要放弃这一块利润相对比较低的市场，还是我们认为消费者对于品质的诉求是今后中国市场的一个主流？

　　樽本浩司：不存在因为到目前为止销量不好而改变我们的产品投放计划，不存在这种可能性。我们原来就是这个计划，大家都很了解产品开发很费时间，好像中国某一个厂家的产品开发很快，据说有的厂家新产品投放市场之后再进行品质的改善，我们的做法与此不同，我们是尽可能推出一个比较完善、完美的产品，形成一个完善的产品之后再把它投放到市场，也不存在因为卖得不好所以推迟新品投放。所以，对于我们来讲没卖好我们要努力卖好，从市场来讲，我们认为吉姆尼和维特拉这两款车还能卖出更多辆，所以今后我们主推这两款车。在世界范围来讲，小车都是比较难的，为什么说难呢？客人首先想到的是小车必须要便宜。但是我想让大家考虑的是，不论是2000CC的车，还是1000CC的车，用的配件数、零件数是一样的，但可能用的原材料会少一些。但是不论是哪个车、哪个产品，原材料的费用成本的比重并不大，比如像原材料的费用，也就是10%、15%到头了，但汽车中原材料多少我不太清楚。从2000CC到1000CC，成本剧烈降低，不会存在这种可能。但是用户会觉得这个车小了，不便宜不行。目前在中国的销售价格，排量2升的车和排量小的车价格差一半，但长期来讲价格的关系不会一直这么存在下去。

　　问：铃木现在进口到中国或者是在国产的都是小型车，或者中小型车居多。前面铃木出过一款Kizashi的中级车，还在研发中，但是后来据说把那个项目给搁浅了。铃木有没有向中级车市场发展的想法？什么时候会把这个车拿到中国来卖？又或者在中国本土研发出一个新的车型，有没有这样的计划？中国市场有没有达到铃木为中国研制车型的地步？

　　樽本浩司：这个项目并没有停止，而且目前我们的计划是在某个阶段会把这个产品拿到中国市场，投放到中国市场。

　　问：具体是哪个阶段？

　　樽本浩司：不便透露。

　　问：2008年北京车展展出过那款车，当时据说是2010年投放。

　　樽本浩司：估计怎么也得到那会儿。

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