继续推进“三方并网计划” 促进铃木在华销量增长

　　问：铃木是进入中国最早的一个外资企业，但是进入以后，推到中国的新产品并不是很多，时间也比较缓慢。您来中国以后会不会使这种情况有所改观？会不会引进更多新车型到合资企业去？

　　樽本浩司：目前虽然说铃木中国是专门经营进口车，但是我们的经营活动不会只局限于进口车，因为我们现在有两家合资厂，所以我们未来的考虑就是把合资厂的车，再加上我们的进口车放在一起，提高整体的销量，这是我们的一个基本想法。但目前来讲，我们的一些新车型正在不断地投入到中国市场，比如说雨燕、天语，这两个车型就是在铃木公司对世界市场有一个定位，有四大市场，这样的车型都是以这些市场为目标进行开发的车型。这四大市场包括日本、欧洲、印度、中国，所以，雨燕和天语就是面向中国市场做了相当大的调校之后产生的车型。

　　这两个车型，铃木面向四大市场进行开发，几乎以同时上市的形式来上市销售，以前铃木公司的做法是，一个新产品先在日本投入开发几年之后，然后把这个产品拿到海外市场上，这种做法从雨燕开始就改变了，今后以这样一个概念开发，还有几个车型会投入，今后这些车型中最早会投入中国市场的就是在前不久上海车展上发布的新奥拓，这个车将在重庆生产，今后这样的车型会有几个品种投入到市场。所以，到目前为止我能在这儿透露的事情基本上就是这样。

　　问：刚刚樽本先生说到，今后会将两个合资企业生产的车型和铃木进口车放在一块儿销售，这是不是所谓的并网计划，您的前任也有过并网计划，但是好像进展不是很顺利，不知道您今后怎样开展并网计划的呢？

　　第二个问题，您刚才讲到新奥拓将在长安铃木投产，还有一款叫Splash的车型，预计明年会在昌河铃木投产，这两款车今后在中国的定位有什么样不同？

　　樽本浩司：刚才您说的所谓并网计划，我们内部其实不叫并网销售，是双方把产品放在对方的渠道来销售。联合销售这个事情不知道诸位怎么对它评价，有一定难度，但是我们也在推进。我大体介绍一下数字方面方向性的数据。目前昌河铃木有250家店，长安铃木的4S店也大约有250家，这两家店加起来大约有400家4S店，这样我们就有四百多家店可以加入联合销售，总体的数大家知道之后，大家也可以考虑到联合销售能够有多少家店加入，首先对于这个数字我们应该怎么来评价？最早完全无关的这两个店并网的时候，两个厂家原来并没有在并网上有统一的协调，也许这两家店建的比较临近，其中相互临近的店里边一个是长安，一个是昌河，有的店可能比较小，目前把车放到另一家，双方互相放车来销售的行动是否算成功，我们内部还没有对其进行评价。铃木今后会更加推动联合销售。为什么要这样？大家知道我们两个合资厂生产的品种，只是铃木所有品种中的一部分，首先铃木不像丰田和通用，它自己本身的产品线有几十种，非常丰富，铃木不是这样的厂家。铃木首先自己的产品不是那么多，铃木不多的产品中合资厂生产的也只是它产品中的一部分。比如说去丰田的店看，里面排了有十个车型。到铃木的店去看，只有3个车型，顾客选择的范围比较小，他可能会觉得不太方便。所以，我们就希望用我们的两个合资厂的双方互相提供产品来弥补这个产品线上空缺的那部分，从铃木的角度来讲希望这样来做。所以，这个行动铃木今后还会长期地推进下去。当然因为各种原因，可能某个时期这个行动推进起来比较难，可能在某个区域推进起来比较难。但是从铃木的角度来考虑，长期来讲还是要推进这个工作。

　　关于Splash和奥拓的定位问题，首先Splash个头稍微大一点，尺寸稍微大一些，和铃木现有的车型来比较，接近雨燕的大小。但是概念上雨燕和Splash相差很大，Splash主要开发是面向人口少的家庭，一个小家庭来开这个车，雨燕的开发理念完全是面向单个人乘用。雨燕的外形很动感，Splash在欧洲和日本市场都已经开始销售，大家看到以后就会理解，Splash车稍微高一些，它在日常生活中用起来比较方便。所以，在铃木公司内部，Splash和奥拓的定位相差很远。

    铃木逆势盈利法宝：坚持小型车路线 压缩库存成常态

　　问：但这两个车切入的市场刚好是中国的小型车市场，这部分市场现在有很多自主品牌，像比亚迪、吉利等等很多。这两个车虚拟的竞争对手是哪些？准备以什么策略宣传这两个车？因为以前旧的奥拓在中国市场上可以称得上是廉价小型车的代表，如何改变这个形象？

　　樽本浩司：这一块就是个问题，在中国奥拓的质量不错，但是挺便宜，大家是有这么一个印象。但是最近新上市的奥拓可以说是最新型的，它能够同时满足全世界各个地方排放法规要求的一款车，因为它不仅是面向中国市场开发，目前在印度也在生产，这样它的成本就增加了，质量也提高了很多。在新奥拓的这种背景下，又面临着人们以前一提奥拓就觉得很便宜的印象下，我们如何去做，这是一个很大的问题。目前正在进行各种各样的探讨，当然包括价格。过一段时间就能上市销售了，但是过多长时间我现在不太好说，请大家耐心等待。关于奥拓长安铃木未来会有很多发布，请大家耐心等候。

　　总之，新奥拓就是一个质量很好但是成本也挺高的车。但是我们对于新奥拓寄予的希望是，它能超过老奥拓的数量，而且还要卖得更多。所以，希望大家对新奥拓能有一个新的印象，如果能够成为一个传说中的车型我将感到非常高兴。

　　问：这次金融危机对汽车行业影响非常严重，2008财年的年报出来之后，铃木是少数的几个还保持盈利的公司，铃木盈利是因为坚持小型车的发展路线缘故吗？

　　第二，铃木在日本、欧洲发展比较早，在中国一直发展得不是很好，包括合资公司，昌河铃木亏损很严重，这是不是也跟铃木小型车的策略有关，以及性价比不高的原因，目前铃木针对中国，在发展策略上面有什么改变吗？

　　樽本浩司：铃木没有像其它厂家那样经营得不好，是有多种原因的，特别就像您说的最大的原因应该就是小型车，而且小型车在日本国内的销售量没有下降太大。当然还有其它的理由，铃木这个产品对美国市场依赖度和其它厂家比起来相对低一些，可能还有一些小的原因，对于库存的处理，铃木比其它的厂家动作更迅速地进行了。可能有的厂家是在金融危机发生之后才开始对库存进行控制，铃木是在金融危机发生之前就已经开始压缩库存了，因为铃木一直生产小型车，它的利润就一直不高，平时就要尽可能控制成本，所以在库存上也要尽可能把它压缩。在金融危机发生之前，很多人都认为经济形势很好，库存要多存一些。这时我们公司的高层认为这样不行，不能存这么多。所以，压缩库存可以说是铃木日常经营活动中经常做的事情，从这一点来讲，这也是铃木和其它厂家比起来赤字少的一个原因，没有什么太多的秘诀。

　　没有一个厂家能够自己独自避开这次危机，大家有什么好的想法、高招也想请大家告诉我们。其实一句话，我们把本来应该做的事情，比较切实扎实地做好，受到的影响就稍微小一些。问题是以后如何办，目前世界上中国之外的市场情况还依然不太好，为了避免受到不好形势的影响，还是应该把应该做好的事情扎扎实实地做好。

　　刚才您说的第二个问题，铃木的产品在中国性价比不太好。从数字上来看，人们会有这样的联想，也没办法。首先目前中国市场已经变为世界上第一大市场了，各个厂家肯定会调整它的策略来定位中国市场，铃木也同样要投入比以往更大的力量到中国市场来。我也考虑这十年来一些不好的数字，我个人认为把这些不好的数字改变，这是我个人的一个使命。

　　问：有没有什么具体的策略、做法？

　　樽本浩司：这还是挺难的。如果这个策略我现在已经明白，我就马上开始实施了。虽然话是这么说，但是我们还是要先从必须要做、应该做的事情开始着手，因为我们是汽车厂家，首先要从产品着手，第二是销售网络。这两点我们要把它抓好，这是最重要的。所以，未来我们的经营活动会以这两点为中心来开展。

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