国内引进4速手自一体自动变速器与1.6升涡轮增压引擎

　　我们从变速器的配备上也能深刻理解标致给予不同的定位。308CC可选择6速手动变速器，或6速手自一体变速器，前者挡位的设计，还有三个踏板的优秀匹配，能够把308CC的驾驶乐趣发挥到最大程度。如果要获得更多的操控感受，手挡无疑是不二之选。后者6速手自一体变速器，带有运动模式，通常在4000转左右进行升档，保证有效的加速能力。不过，引入6速变速器还需要国内进一步认证才能在市场销售，4速手自一体变速器仍然是面世后的主要配置。

     308CC实拍图  308SW实拍图

　　对于家用的308SW，则全部使用自动变速器，引入国内的是4速手自一体变速器，尽管也有S模式，但相比6速变速器在相应上还有些差距，比较大的齿比造成后段加速的吃力，尽管最高时速跑到150公里/小时不成问题，但对极速还是有些影响。

　　今年勒芒耐力赛上，标致908用第一名的成绩证明了他们在柴油引擎方面的优势，这些技术会逐步地运用到量产车上。308CC与SW就是民用的阶段性成果，两款车搭载2.0升柴油引擎可以输出充沛动力，同时保持良好的燃油经济性，但是国内目前还只能引进汽油机车型，焦点自然落在了PSA集团倾力打造的1.6升双涡管涡轮增压汽油发动机上。虽然与MINI Cooper S上的发动机颇有渊源，但是从性能表现上还是有一定区别，毕竟这是一款针对PSA旗下更宽泛产品线的引擎。

　　在持续加速的过程中，涡轮虽然在1500转左右进入工作状态，但是很难察觉到涡轮介入的突兀感，整个过程的线性非常不错，犹如自然吸气发动机一般平顺，而103千瓦/6000的最大功率，以及在1400转时输出240牛米的扭矩峰值，已经拥有赶超2.0升排量自然吸气式引擎的资本。

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