山路多弯造就的操控

　　我们喜欢法国车的底盘，无论是老去的富康，还是现在307、世嘉都在操控方面有着出色的表现。以至于经常会误认为标致、雪铁龙在这方面拥有先天的技术优势。殊不知其实这些都是源自适应法国公路的需要。有机会亲身在法国南部走上一回就会明白，很多技术的诞生都是有针对性的。

　　南部的城市很多与山丘相伴，弯路、山路极多，因此灵活的操控性与底盘悬挂的调校显得尤为重要，以满足连续的弯道对车辆的考验。而此时发动机的功率和扭矩则放在其次的位置上。这也就是后轮随动技术与大灯随动转向的功能应运而生的重要原因，前者辅助车辆在弯道中的循迹，易于控制，后者在漆黑的山路上则能够提前把弯道的情况照明。

　　如果不是南法绵延的山路，我可能会对忘记308CC还是一款轿跑车，他身上的运动基因会在山路上得到尽情的释放。眼前经常连续出现的S弯，让我真正感受到了308CC所具备的出色的综合素质。那与GTI颇有几分相似的方向盘，质感十足，握感充实，通过敏感的转向我能够了解更多的路面信息。转向的力度正好在城市的轻盈与性能跑车的沉稳之间找到了平衡点，力度的拿捏恰到好处。悬挂调校不会过于生硬，毕竟他与纯粹的跑车还有一定差距，但足以形成一定的支撑力。车身良好的刚性与双门设计，使308CC的尾部与车头紧密呼应，过弯一点也不拖泥带水。过弯时那种掌控感最大限度的满足了驾驶的乐趣。

　　相比之下，308SW略长的尾部就有些累赘，特别是在行李箱装有较多物品的时候尤为突出。另外，它的转向稍微有些生涩，并不适合在山路上寻找太多刺激。但请注意，SW的功能性与实用性远远超过了他在操控方面的表现。选择SW，想必也不会刻意去挑战弯道。

　　两款车在柏油公路上的表现并没有太大的区别，在动力与传动系统相同的配置条件下，车身稍重的SW在加速时自然会吃点亏。高速的稳定性都不错。在安全方面，两款车全车型标配的ESP等一系列电子安全装置以及6气囊加分不少。

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