车市火爆，并不意味着所有汽车厂商都能从中渔利，大家手拉手地共同增长，有些厂商只能眼巴巴地看着别人大卖特卖，自己却因对中国市场的错误估计和反应迟缓，现在连肠子都悔青了。而此时，最具笑傲江湖资格的恐怕要属北京现代和比亚迪了。上半年的销售数据显示，北京现代可以说是最大的赢家——总量增长24%，同比增长56%，在整个市场中仅次于比亚迪，但由于比亚迪基数少，所以增长量显得很大。

　　从2002年建厂投产以来，北京现代用了63个月产销实现100万辆，仅78个月产销量即突破150万辆，北京现代的异军突起让很多人始料未及，北京现代副总经理熊伟在接受记者采访时表示：“销量只是一个量化的概念，北京现代之所以能够取得今天的成绩，与一直致力于品质经营分不开的，另外，每年平均两款的新车投放速度，也使得北京现代拥有涵盖中高级车、中级车、小型车以及SUV等 4大车型市场的6款主流车型。”

　　而北京现代瑞通4S店总经理白桦告诉记者，他刚开完北京现代全国经销商会议，厂家和经销商的观点基本一致，北现的迅速增长很大程度上要归功于产品供应链提供了强大的支持。

　　上半年五级城市拿到增幅和销量冠军

　　分析上半年北京现代辉煌战绩背后的销量结构，可以看出，产品结构中，与去年同期相比变化很大的是，1.6排量以下包括C2级以下车型在上半年体现了强劲的增幅，这在一定程度上印证了政策对车市的拉动。另外，在区域结构上也发生了巨大变化。按照GDP贡献率，全国可以划分为六类城市。在北现的销售中，第五类城市的增幅和销量都拿到了冠军，而一类城市因为基数已经很大了，增幅比较小，当然绝对值相对比较高。白桦告诉记者，因为他的4S店员一半在北京，一半在廊坊，这让他非常强烈地感受到了非一类城市的购车需求。上半年，廊坊市场销量翻了一番。这里既有一次购车的需求也就是刚性需求，也有二三次购车的弹性需求，当然与北京强烈的二次需求相比，像廊坊这样的城市一次需求一般要达到50%以上。

　　市场缺货时，北现是反应最快的厂家

　　纵观今年上半年车市销售特点，与往年相比，一个重要特征就是销售节奏的变化。一般来说，经销商和厂家之间有一个库存深度的关系，经销商月度卖100台车，库存就要达到300台。但今年不但是经销商低于这个库存深度，厂家也如此，库存只相当于月度销量的0.1-0.2。而且，2月份时，整个汽车行业差不多就已经完成了去库存量，那3月份以后，拼的就是厂家供应链的反应速度了，谁的反应快，货源充足，谁就会在未来4个月中取胜。

　　而北现的成功正源于此。北京现代在去库存化的时点之后，及时看到并供应了市场的需求。白桦解释说，北京现代有一个很朴素的逻辑，2008年7-9月份的销量可能只有今年的五分之一，应该释放的刚性需求没有释放，在中国今天的经济形势环境下，如果今年2-5月没有释放，就一定会在5-6月释放。这是一个简单的逻辑，而市场的反应也恰恰证明了这个逻辑。如果没有这个前瞻性的市场判断，到了去库存化的节点，再反应再补充货源，就来不及了。这也是为什么在市场出现缺货时，北京现代在全国各大厂商中是反应最快的。

　　出租车为北现赢得好口碑

　　快速反应、货源充足，是不是就一定能赢得消费者赢得市场？当然不是，产品才是硬道理。

　　白桦告诉记者，从目前的产品特点和客户的回馈、口碑来看，我们对自己的产品充满信心。举个例子，之前我们车被当成出租车的时候，很多经销商不高兴，但现在，我们从出租司机那里获得了口碑——北京地区3.5万辆出租车最高使用了80万公里，这是对车子质量的活广告。当然我们对C1、C2级，尤其是伊兰特和跃动的依赖性太强。但从今年下半年开始，将有一系列新产品线补充上来。据了解，8月份，北京现代将推出一款符合商务人士品位的车型BT01，它将作为一款中高级商务车，致力于为乘坐者提供最舒适的驾乘体验；今年4月在上海车展亮相的i30也将于9月进入国内市场，它搭载着现代汽车最新的1.6Lγ(Gamma)发动机，动力强劲，燃油经济性卓越，有着同级别车型里最长轴距，具有较强的竞争力。此外，北京现代第二工厂二期建设也将在不久以后竣工，这使得企业产能从50万辆提至60万辆。

　　中国消费者购买心理帮了小忙

　　白桦告诉记者，今年北京现代的热销可以说从其他品牌抢来了一些客户。因为，当购车的刚性需求来了时，厂家供货不足引起的连锁反应，比如经销商原价甚至加价售车，必然会让消费者转向有足够让利，供货又快的品牌，就我们店而言，今年2-4月份，有2-2.5%的客户是从一汽大众来的，4月份还有从尼桑来的。

　　一汽大众亚之杰总经理谷亚雷也印证了白桦的看法。他说，中国人的消费有一个显著特征，就是一旦确定下来要花这个钱，花不出去就会很着急。如果这个店没有他要的东西，他就要赶紧去看其他的店有没有，这是中国消费者的一种普遍心态。这种心态在买车时也如此，似乎跟想买件衣服，这家没有就在别家买没什么两样。在店里，谷亚雷经常遇见那些拿着钱必须明天或周末提到车的客户。

　　而这部分客户很有可能就是买不到一汽大众车型就转而购买伊兰特的人，因为在一汽大众的车型里，捷达是七万以下的，再往上，最便宜的车新宝来也已10万元出头了，而且一分钱不让利的。原来的老宝来其实在7-10万这个区间，但一汽大众今年已不再生产老宝来了，因此，7-10万这部分车型一汽大众司恰好没有，而这部分刚好是北京现代的主力销售车型，老跃动和伊兰特完全把这个节点卡死了。因此，说一汽大众刚好放弃了这一部分的客户，可能比说被北京现代夺走更准确些。