2、各型电池

　　3、电池标准政府投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。　

　　日本以汽车厂自行开发为主　大容量电池研究和电能储存、交换研发1、电力负载管理

　　2、充电站研究

　　3、技术标准建立

　　欧洲企业自行开发为主，开发原型车中型城镇运输规划1、电能储存及检测系统

　　2、新电池开发1、充电器及监视系统

　　2、电力分配网络

　　3、充电站建设

　　法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发　在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头

　　德国以电力公司RWE为主导　各式电池研发建设几百个充电站

　　瑞士由联邦能源室主导　快速充电　

　　资料来源：安邦整理

　　表8：各国新能源车市场推广政策

　　国家新能源车实证运行公共建设租赁

　　美国实现电动汽车商业化运行维修点和充电站建设上市电动汽车采用租赁方式

　　日本向地方政府公务用车和事业单位用车推广电动汽车建立能源供应网提供电动汽车租赁服务

　　法国选定22个城市进行电动汽车运行及评估在巴黎建立公共建设网络及服务车队要求汽车厂对电动汽车电池提供租用措施

　　德国Ruegen岛实证计划　　

　　奥地利电动汽车、电动巴士及混合动力车的实证运行充电器生产及信用卡付费　

　　资料来源：安邦整理

　　美国政府的新能源汽车政策改变频繁

　　表9：美国政府对新能源技术路线的选择

　　在选择新能源汽车技术路线的问题上，美国历届政府态度不一

　　1993年克林顿政府划拨15亿美元专项资金，用于研发电动混合动力轿车

　　2001年布什政府克林顿政府时期的计划被终止

　　2003年布什政府宣布投入12亿美元、耗时5年研发车用氢燃料电池技术。

　　2009年奥巴马政府1、氢燃料电池技术已不是美政府关注的焦点。在美国会2009年2月批准的7870亿美元经济刺激计划中，政府没有拨1分钱专门研发氢燃料汽车。而在2008年，氢燃料汽车技术曾得到1.48亿美元研发资金

　　2、2009年2月通过的总额7870亿美元的经济刺激计划中，美政府决定划拨20亿美元，支持插入式混合动力汽车研发

　　3、未来10年将投入1500亿美元发展新能源技术，部分资金将用于“绿色”汽车技术研发

　　奥巴马政府混合动力车战略时间表奥巴马将插入式混合动力汽车作为自己能源战略的重要部分，并提出2015年这类车型保有量达100万辆的目标。

　　资料来源：互联网，安邦整理

　　美国华盛顿众议员布莱恩-贝尔德在2009年年初举行的听证会上表示，美能源部的新能源汽车研究计划已成为政府反复改变立场的受害者。“奥巴马政府可以实施新政策，但我希望不要把所有鸡蛋放在同一个篮子里。”贝尔德称：更支持全方位发展新能源汽车技术。美国能源部能量效率与可再生能源办公室首席秘书史蒂芬-乔克也曾谈到，奥巴马政府正在讨论2010年划拨多少预算支持氢燃料汽车研发。在众议院科学与技术小组委员会2009年举行的听证会上，乔克指出，美国必须在先进汽车技术领域保持竞争力，锂离子电池技术的发展前景极为广阔。“我们不排除全方位发展，但如果要消除对海外石油的依赖，必须掌握核心技术。”

　　表10：美国新能源汽车开发计划

　　计划名称时间核心重点开发情况说明

　　PNGV1993年以混合公交车及燃料电池车的开发为核心1、美国三大汽车公司于1999年制造出柴油机混合动力轿车

　　2、美国先进项目局(ARPA) 订立电动汽车和混合动力电动汽车项目 没有考虑商业化问题，由此比日本落后了大约5年

　　1997年开发出串联式电动-喷气涡轮混合动力大客车

　　美国宇航局(NASA)　Lewis中心与俄亥俄州政府和工业界、大学等9个单位合作

　　FreedomCAR2002年将重点放到了氢燃料电池上1、美国的三大汽车公司在电动汽车产业化方面和日本有一定差距，只是小批量生产和销售纯电动汽车。

　　2、通用、福特和克莱斯勒汽车公司分别投入1.48亿、1.38亿和8 480万美元进行为期5年的电动汽车研发2005年，美国出台《能源政策法》，将发展氢能和燃料电池技术的有关项目及其财政经费权额度明确写入法中

　　资料来源：互联网，安邦整理

　　表11：FreedomCAR计划2010年中期研究与开发目标

　　研究领域技术目标

　　燃料电池发动机1、电子推进系统达到15年使用寿命，可以至少连续18秒输出55KW功率，系统能够达到连续输出功率30KW条件下，其成本不超过12美元/KW

　　2、峰值能源效率达到60%，能源存储能力达到325W/KG(氢燃料为220W/L),2010年成本降低到45美元/KW，2015年目标为30美元/KW。

　　碳氢燃料系统1、内燃机动力系统成本降低到30美元/KW，峰值能源效率达到45%，达到或超过排放标准

　　2、对于燃料电池系统，包括燃料重整在内，系统峰值能源效率达到45%，达到或超过排放标准，2010年成本降低到45美元/KW，2015年目标为30美元/KW。

　　混合动力系统电能存储装置达到15年使用寿命，容量达到300Wh，至少连续18秒输出功率达到25KW，成本不超过20美元/KW。

　　氢能转换系统1、为氢能示范加注站制定商业化标准，并提供多样化的可再生和不可再生能源来源

　　2、矿井到泵的整个周期能量效率达到70%，氢能成本与市场价格下的汽油相当。

　　制造基础为大规模汽车生产提供充分的原料和生产技术准备，包括汽车结构与子结构总重降低50%，提高可回收和可再生的材料的使用，并可以让消费者买得起

　　资料来源：美国能源部(DOE)

　　图15：2004年-2008年美国政府氢能研究开发项目投入

　　单位：千美元

　　数据来源：美国能源部(DOE)

　　图16：2006-2008年美国能源部EERE氢燃料汽车发展计划经费投入

　　单位：千美元

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