在欧宝被收购的道路上，许多利益集团在朝这辆车扔石块，而大众则开着近灯前行，保时捷与之的权力之争因阿拉伯石油王子的介入而更显扑朔迷离

　　ABR评论员 约亨 布吕克曼(Jochen Brugmannn)

　　美国最严重的汽车阻塞并不在公路上，而是出现在工厂和销售公司的停车场里。激烈竞争的美国汽车业高速轨道上相继出现车祸，人们在绝望中尝试着从破产保护这样的安全气囊中寻求自救。首先是克莱斯勒，然后是通用汽车。

　　巨大通用陷入破产保护把美国工业和经济带入了最严重的深渊。通用在英国、德国、荷兰的工厂也被迫关门。德国的欧宝集团也对通用产生威胁，这一品牌长久以来被通用所拥有，它将如何产生后续影响，至今还是个问号。

　　在与其他竞争者像菲亚特、中国的北汽的赶超比赛中，似乎只有加拿大的麦格纳集团胜出。跟他们一起的是俄罗斯最富有的银行。他们的后台是神秘的普京，他想通过收购欧宝的技术来改变已经落后的俄罗斯汽车工业。

　　“小心，前方施工！”在这种情况下，人们会在高速公路上这样提示来往车辆。

　　一辆劳斯莱斯不可能成为一辆最受欢迎的小型车或者中档车，即使当人们把挡泥板拆了去或者在其他方面给它减重。通用这个庞大的集团，即使把16家工厂砍掉或者靠大规模裁员，也不会变成一个小公司。

　　回到欧洲的欧宝之争。菲亚特希望通过收购成为世界上最大的汽车集团，并在全球拥有优势，为此参股克莱斯勒。通用对这种赶超迹象已有预见，不愿意新的欧宝投资人在美国和中国市场上超越他们，所以菲亚特即使给出更好的报价也没法获得欧宝的股份。

　　大众汽车是到目前为止欧洲最大的汽车制造商，紧随全球最大的汽车制造商丰田之后。它也不想让意大利人收购欧宝，从而利用小型车的优势，赶超到他们前头去。

　　拥有新欧宝35%股份的通用想借此使事情直接朝着有利于自己的方向发展。为了不让欧宝在中国对自己形成威胁，通用在有关转让的备忘录里规定，欧宝不准向中国出口。当北汽提出对欧宝将来最有利、最牢靠的报价时，对方举起了“不行”的牌子。

　　不过，所有到目前为止达成的条款被德国政府只称为框架合同，还有很多内容必须加进去。高达数十亿美元的养老金，向美国支付的数亿美元的技术专利费用，还有到问题解决这段时间发生的数额不小的临时资金投入。麦格纳，作为这场赛跑的胜利者，得提心吊胆了。

　　大众也在担心麦格纳收购欧宝。麦格纳作为大众品牌的主要部件供应商，如果收购了欧宝之后，也将成为独立的汽车生产商，从而变成了大众的竞争对手。出于这种联系，沃尔夫斯堡的人们担心，麦格纳会把最好的先供应给自己。

　　挽救欧宝，相对于大众与保时捷的权力之争，只是一场次要的边缘战，但却更具有危险性！这不仅仅是因为牵扯到数十亿资金，上万的工作机会，将要关闭的工厂和因此上缴给州政府的更少的税收。更是因为欧宝交易的现状就像磨损的轮胎危及到驾驶者的安全到达，如果欧宝消失，执政党将失去很多选民。这个秋天德国将进行决定未来四年执政权的中央大选。谁要是记得上次德国大选怎么样开始有利于后来又不有利于中国的朋友施罗德(其在德国也被称为汽车总理)，谁就不会允许这种情况再度出现。一团不确定的浓雾令欧宝这出戏的结局更加不明朗。

　　在欧宝这场危机的进程中，大众开着近灯前行，不久前还因为与保时捷的权力之争而被聚焦的它受到的关注度逐渐减弱。但是，它也确实值得关注。

　　利用绝妙的股市运作技巧，保时捷收购了51%的大众股份。现在目标是75%的股份。如果目标实现，获得大众110亿欧元现金帐户就变成可能。这一行动最后没成功。为了给满载的大众运钞车最后一击，保时捷贷款90亿欧元，妄图用90亿欧元换取110亿欧元，但是现在银行追款了。

　　在首次收购大众不成后，几乎持有所有保时捷原始股的保时捷家族拨打了紧急求救电话。在他们每年一聚的莫扎特之城的萨尔茨堡，保时捷CEO魏德金以拯救者的面目出现。他告诉大家要以高超的技法收购大众股票，就像病毒慢慢侵蚀。所有人听了他的话都松了一口气。这个自称为医生的人，差点成了大众的掘墓人。

　　这个侵蚀的过程已经持续了4年4个月。它是一个起起伏伏的旅程。在股市直线下滑时廉价购入股票和期权，当股市升到高峰时以获利的价钱卖出。上山的路明显需要更多燃料，他在15家信贷银行给自己加满了油。

　　4年又4个月以来，保时捷的两个班子---总经理和董事会---不断用沙子迷惑了公众的眼睛，否认他们要收购大众。这场拉力赛可以和传奇的巴黎---达卡尔拉力赛相媲美了。

　　当大众的股票在此期间创记录地超过每股1000欧元的时候，诡计就愈演愈烈了。但是出售突然没有下文了。同样受金融危机困扰的银行们得要回他们的利息。于是，所有人下车！都交出钥匙。

　　沃夫冈保时捷支持保时捷CEO维德京，而与他永远的对手--保时捷家族的斐迪南皮耶西和对手的代言人大众汽车集团CEO文德恩相对立。维德京最值得赞许的就是他在1990年代初开始拯救了保时捷。凭着5%的股份，他在2008年获得了据估计9000万欧元的经理人最高年薪。惊讶的经理人同行们把他选为年度欧洲最佳经理人。维德京在接近目标的时候失败了，他总认为自己是最了不起的，他与整个汽车世界对立。

　　魏德金似乎在更大的航行中把船长身份丢了。他想把大众CEO文德恩从指挥甲板上挤出去，再把领航人皮耶西送去退休(尽管他兼有技术和商业的才华)，让皮耶西作为主要股东的奥迪成为保时捷的船载小艇，废止“大众法”而把下萨克森州长沃尔夫踢出局。他想把大众的码头(大众总部)从沃尔夫斯堡搬到斯图加特，在此之前先抢劫沃尔夫斯堡富有的船舱。但最后，他除了要支付的几十亿贷款利息以外，还缺少必要平衡船只前行的基本水深。他抛却了太多东西。

　　人们倾向于大众和保时捷的合并，但保时捷仅仅是新集团下一个独立的品牌，十个品牌之一，就像SEAT一样。这令斯图加特方面感到阵痛。保时捷新的大股东应该是来自中东卡塔尔的主权基金。尽管如此，到目前还没有胜利者，只有失败者。所有者家族必须也将会言归于好，因为他们在同一条船上。

　　保时捷和大众的权利之争继续进行。只是失去的市场影响力和资金使他们只好划定和平共处的三八线。但是他们的角色在任何时候都难以分辨清楚。以退为进，这就是新的口号。