或许现在是轮到外人来告诉美国汽车企业该如何制造产品的时间了。问题的根源来自上层管理，而不是工人工资福利

　　ABR记者 刘杨

　　1954年，一位叫做弗兰克??斯图纳克(Frank Stronach)的奥地利人移民来到加拿大多伦多。这位20岁出头的年轻人身上只有几十块钱。之所以选择加拿大，是因为当时只有加拿大对奥地利开放了移民签证。

　　这一年，通用汽车历史上最著名的总裁阿尔弗莱德??斯隆(Alfred Sloan)写完了自传《我在通用汽车的岁月》。在书中，斯隆这样描述他任期内通用汽车所面临的一次危机：“1920年快要结束的时候，改组成了通用汽车迫在眉睫的任务。当时，公司面临着外部经济衰退和内部管理危机并存的困境。”

　　历史总是惊人的相似。如果把时间替换一下，现任通用汽车CEO韩德胜(Frederick Henderson)可以直接将这段话引用到公司年报中去，甚至连社会背景都一样：当时，汽车市场几乎完全消失，通用汽车的收入也寥寥无几。大多数的工厂也和行业中其他企业一样，或者关闭，或者减产，企业库存严重而且缺乏现金。

　　在斯隆写下上面那段话时，通用汽车已不再为危机担忧，它正行走在一个无人可以超越的道路上。现在，为了走出破产保护，韩德胜不得不将旗下欧宝汽车的半数股权出售给斯图纳克和他的俄罗斯伙伴。斯隆在1929年收购了欧宝，如今这家企业贡献了通用欧洲70%的销售额。

　　斯图纳克所创办的麦格纳集团在1960年接到的第一单汽车零部件生意就来自通用加拿大工厂——用以装配雪佛兰和庞蒂亚克车型的一个金属遮阳板。现在，这个遮阳板的样品还摆在麦格纳位于加拿大多伦多郊外奥罗拉的总部。以此为起点，麦格纳发展成世界第二大汽车零部件供应商，除了轮胎和玻璃，它可以提供任何车身部件乃至整车设计和组装。2008年，麦格纳全球销售额为237亿美元。

　　据称，麦格纳与欧宝的交易合约将在7月15日签署。按照协议，麦格纳会持有欧宝20%的股份，在所有股东里，它是来自汽车行业的最大股东。而通用在保持多年世界汽车产量第一之后，回到面临清零的边缘——如果它不能在8月底前找到出路，就只能破产。为了赢得时间，通用在宣布进入破产保护不到1个月的时间里，已经为旗下的悍马、欧宝、土星、萨博品牌找好买家。

　　这会是一个有意思的变化。拥有了欧宝的麦格纳，是否会成为汽车行业里第一家涉足整车企业运营(包括生产和销售)的零部件企业。《汽车商业评论》为此询问麦格纳内部的一些人士，对于持有并经营欧宝汽车，公司内部也存在不同意见。他们担心的是，一旦交易达成，作为供应商的麦格纳，必须有很好的理由来向那些整车客户做解释，否则，竞争关系会变得很复杂：麦格纳将在零部件供应和整车两个领域成为大家的对手。

　　失去欧宝的通用本身也是一个有意思的变化。欧宝是通用欧洲的核心，在未来2~3年内，这家企业还将是通用在中国合资公司的主要产品贡献者，从克鲁兹、新君威(参数配置 图库)到即将上市的新凯越(参数配置 图库)HRV，上海通用的A0、A以及B平台车型都来自欧宝，上海通用已经变成上海欧宝，未来上海通用将如何演变？

　　一向严肃的《经济学人》杂志在6月难得地幽了通用汽车一默。它说，通用旗下三款出售的产品，土星是给那些只看品牌而不考虑驾驶感受的人的，所以这个产品被出售不可惜；悍马是给那些男根图腾崇拜的人的，这个产品太注重细分市场，早就应该处理掉；萨博则是给懂车又爱车的人准备，所以对于这个产品的未来值得关注。

　　由此延伸一下，欧宝可以被看作是那些希望对全球汽车产业格局拥有发言权的人准备的，它具备了小型化和适应发展中市场两个优势。这从参与欧宝交易的各方角色就能看出来：美国、加拿大、德国、俄罗斯，通用、麦格纳、欧宝、GAZ、北汽。这些国家与企业，谁会借此成为新的角色呢？

　　其中最有竞争力的两个角色，俄罗斯的GAZ和北汽都在争夺欧宝。这两个企业所在的国家也代表了未来汽车产业的驱动力。但这个争夺。究竟能够给汽车格局带来什么样的变化呢？

　　多年以来，我们习惯于6+3结构的形成，却忘记这个形成之前，很多公司的初创其实都与通用、福特等有关，一些天才的人在大公司积累经验，然后出来开创自己的品牌，比如林肯、克莱斯勒。虽然如今的竞争和产品复杂程度使得这样由天才创立品牌的机会降低，大家安于现状而没有去努力突破。现在，通用前任采购总监博??安德森(Bo Anderson)在6月中旬突然从通用离职，担任俄罗斯GAZ汽车公司的CEO。这个信号所显示的俄罗斯市场的崛起动力不能忽视。

　　如今，菲亚特集团总裁马尔乔内(Sergio Marchionne)已经坐在克莱斯勒4层的办公室里指挥新企业联盟(菲亚特与克莱斯勒)。他能给底特律带来多大改变尚不清楚。但《汽车商业评论》估计，他应该知道另一个名气大得多的意大利人、哲学家马基雅维利(Niccolo Machiavelli)的话：“永远不要浪费危机带来的机会。”

　　哈佛商学院教授Bill George的新书《走出危机的7堂课(7 Lessons for Leading in Crisis)》将在今年9月出版，那时通用汽车应该已经走出破产保护。他说：“通用汽车会走过这次危机，但当他再次站起来的时候，你会发现他已经不是那个曾经生产出美国高速公路上半数汽车的企业了。”

　　其实，对于企业而言，内部和外部的问题，究竟哪个才是导致企业倒下的根源，始终争论不休。但在任何危机之中，总会有一些企业做的很好，只是我们总是要等到事情结束才知道真相。