6月28日，2009中国房车锦标赛第二分站在上海天马赛车场圆满落下帷幕。次日，国家发改委宣布，自6月30日零时起调高成品油价格，即在现行价格基础上汽、柴油每吨上调600元。

　　与此同时，依旧沉浸于CTCC视觉盛宴中的众多车迷，也不得不在油价再度上扬之际将热情从速度与激情中退去，转而将更加理性的目光锁定在实用主义的经济车型。不过，我们不难从今年的CTCC中发现，全新赛制催生出的冠军车型中，亦在兼顾动力、操控的同时，也具备适合百姓使用的经济车型的优良潜质。下面，就请跟随小编看看今年CTCC中的三款冠军车型的优秀表现。

　　欢动：

　　海马Z1车队在今年的CTCC中的表现可圈可点。在刚刚结束的CTCC第二站天马山比赛中，欢动1.6L强劲的动力、精准细致的操控性，为海马Z1车队包揽1600cc组车队和车手的双料冠军成绩立下大功。欢动赛车完美的弯道表现，也令现场观赛的专业人士和观众深为折服。

　　欢动1.6L车型搭载全新自主HA-VVT-1.6发动机，最大功率达88.2kw，最大扭矩可达158N•m，动力输出相当强悍，足以满足比赛中车辆短道加速性能的要求。同时，专门针对两厢车特点进行设计和系统调教的底盘，以及日本资深赛车调校专家专业的悬挂调校，采用了前麦弗逊、后E-TYPE多连杆独立悬挂，进一步提升了欢动操控性能的稳定性，使其转向响应更快，底盘支撑力度更强，因此操控性更显细腻。

　　与此同时，欢动也是一款适合百姓使用的经济车型。欢动搭载了全新VVT发动机不仅具备高动力输出，还具有低排放、低油耗、环保节能的特点。通过发动机轻量化设计、降低部件摩擦来节省油耗，采用了活塞轻量化设计、活塞环低张力化设计、连杆长度的佳化设计等技术，加上VVT可变气门正时系统，可有效较低燃油消耗，整体油耗降低了15% 。其60km/h等速油耗为4.9L，90km/h等速油耗为6.0L，堪比日系优质节油车型。

　　骐达：

　　作为2008年全国汽车场地锦标赛1600cc组别车队杯年度总冠军，骐达在今年CTCC系列赛中表现略显拘谨。首战虽然以总分14分的成绩与赛拉图所在的东风悦达起亚778车队并列第一，但是在第二站却未有突出的表现。

　　在今年的CTCC中，骐达凭借抗扭力较强的悬架、高刚性的车身以及缸体自重较轻的HR16DE全铝合金发动机等优势，使骐达在赛场上虽重负在身，却依旧动力十足，马力强劲。当然，作为一款依靠产品实力以及不断下探的终端价格为优势的车型，骐达也一直都保持着自己在市场上独特的竞争优势。

　　骐达装备了日产与雷诺共同开发的1.6升HR16DE全铝制直列4缸发动机，比同级别的发动机重量轻。最大扭矩153N.m/4400rpm、最大输出功率80KW/6000rpm。这款发动机采用多种改进措施降低部件摩擦，并首次将赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机应用在两厢轿车上，加之采用的DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC(连续可变气门正时控制)技术，大幅度提高输出扭矩和燃油经济性的同时，油耗也也相应降低。

　　赛拉图：

　　东风悦达起亚778车队在今年的CTCC第一站中一举夺得1600CC组别车队冠军及车手冠军，为车队迎来了CTCC的开门红。2009赛季1600cc组的新规则对参赛车辆发动机改动做了相应限制，因此，赛车发动机的性能优劣，成为能否赢得比赛的关键因素。东风悦达起亚778车队的赛拉图及赛拉图欧风赛车凭借所搭载的CVVT发动机，在只针对民用车进行变速箱和悬挂的改装，保持了民用车的原有性能后，仍能够战胜强手，更加显示出其发动机的优异性能。

　　值得注意的是，赛拉图欧风1.6L采用的这款与国际同步的CVVT发动机，实现了产品的动力性能和节油性的全面提升，不但适用于高难度的赛场需求，同时也兼顾到了燃油的的高效使用率。配备的CVVT发动机，可根据车辆的不同行驶状况，自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的最完全燃烧以得到最佳的动力输出。经过实际测试，对比非CVVT发动机车型，搭载1.6LCVVT发动机最大功率输出提升了7%左右。对应全新CVVT发动机的性能提升，赛拉图的变速器经过了重新调校，从而实现了动力的强劲与稳定的高度平衡。

　　小编观点：

　　比赛很精彩，赛车更刺激。但是对于普通来百姓来说，赛车更多只是个爱好，真想养活一辆赛车恐怕大多数人都养不起，咱还是踏实的选购一辆可靠又实惠的车才是正经。上述三款车都是09年CTCC比赛的热门车型，其原型车都是普通“街车”，也就是大街上都能看到的普通车型。能够成为赛车，相信其品质是相当有保证的，否则怎么能禁得起赛道的折腾？