文/江昭融 李佳丽 丁延吉

　　打开汽车工业协会的统计数据，1-5月乘用车销售366.09万辆，同比增长21.20%，这组数据让人不敢小视。可以看到，在中国车市狂飙的时候，丰田、日产这些以技术和销售见长的车企，一季度全球销量下降幅度均在4成左右。但从3月份开始，几乎80%的中国家用车厂每月产销量同比增幅都超过4成。5月虽是传统淡季，但乘用车依然创造出82.91万辆的数据，环比仅下降0.54%，同比增长达46.83%。

　　多数车企留一手 不打算开足产能

　　如果说，82.91万辆的销售数据已让你感到不同凡响的话，那么还有其他一些数据和现状，会更加令你费解。

　　首先是产能。以记者从厂家得到的反馈信息来看，大多数厂家直至今日，也没有开足产能满足市场的打算，如果产能利用到9成，市场应不会出现大规模排队等车的现象。有部分厂方人士明确表示，开足产能是不科学的做法。经过2008年的困境，厂家都学会了“留一手”。而这也从一个侧面反映出厂家对“政策助市”的忧虑，毕竟在全球经济危机的笼罩之下，没有谁能拍着胸脯说车市究竟能照这个趋势再走多远，如今再也听不到那种“明年还将是牛市”的豪迈论断，最乐观的判断也无外乎“我们对未来充满信心”。

　　其次是利润。比产能更让人看不懂的是，在今年如此强劲的销售数字下，许多厂家上市公司财务报表中显示的利润情况竟然是亏损，这和中国车市固有的一些结构性问题有关。在车市发展相对均衡的年份，中级以上产品是厂家利润的主要来源。今年中高级车市由于没有受到政策的眷顾，故而有所萎缩。单一产品销量大不如前，导致许多厂家利润率下降。

　　但更为关键的是，一些在国内拥有两家合资伙伴的企业，由于一家的强势和先发，在原材料和零配件的供应上取得了有利位置。这使得一些后发合资企业在原材料和零配件的采购上十分吃亏。据记者了解，南方一家汽车企业，一款经济型轿车的采购成本，甚至高于其旗下中高级车的采购成本，而在未取得预期市场成绩之后，这款产品不得不被置于半放弃状态，由此，亏损也就不难解释了。

　　日韩系销量成绩突出

　　都说今年上半年是政策市。车市的火爆从小排量车型购置税减半开始，随后，振兴车市的政策以罕见的效率接二连三地推出……仿佛每项政策都在激发着数以百万计的消费热情，截至5月，各车企的全年销量完成率就可以充分证明这一点。

　　德系：新南北双骄形成

　　今年的车市大众最开心！不仅每月包揽前两名，还时时传来刷新销量纪录的消息。南大众表现尤其出色，不算6月份刚刚提高的销量目标，前5个月销量已超过年终总销量的48%，今年有望超额完成任务；北大众也不弱，前5月已完成全年总销量的43%，且款款车型都开枝散叶。

　　说到南北大众，就不得不提朗逸(参数配置 图库)与新宝来(参数配置 图库)这一兄弟车型。前5个月，上海大众旗下所有经销店的POLO与朗逸全线断货，对这两款车经销商都无法报价，不禁让人思考，这车怎么会有如此魔力。同样，一汽-大众新宝来(参数配置 图库)销量过万，经销商处到目前仍是一车难求。可以说朗逸新宝来兄弟已成功接过桑塔纳(参数配置 图库)与捷达(参数配置 图库)的枪，成为新南北双娇！

　　此外，大众在欧洲的各代捷达车型，在中国居然都找到了各自的细分定位，迈腾(参数配置 图库)的科技含量，尤其换了DSG变速器后，迅速得到市场认可，飙升的销量就是最好的证明；新领驭月销8000辆的成绩在销售人员眼中仍属“慢热”；速腾(参数配置 图库)表现平稳，更多的消费者在等待8月份推出的1.4T车型。一汽-大众前五个月的销量完成率已达到43%。此外，南北大众子品牌斯柯达与奥迪的表现依然十分稳定。