五月，传统的车市淡季，每年的这个时候，汽车销量都会出现大幅的下滑，今年五月也不例外，由成都神鸟数据咨询有限公司提供的车市销量报告显示：相比火爆的四月份，成都车市销量下降了11.6%，但是如果对比去年五月，你会发现，今年的五月份却是大幅增加了42.9%，多卖车4339辆。这样的淡季，已经足以让厂商喜笑颜开了。

　　今年三月以来，全国车市已经连续三个月销量超过100万辆，成都更是全国车市欣欣向荣的一个典型缩影：自一月以来，就一直保持旺盛的同比增长，增幅也远高于全国平均水平。虽然环比更能体现近期的车市情况变化，但对厂家和消费者而言，去年同期作为参照物，更具有理论上的参考价值，毕竟这是车市规律，五月车市整体销量虽“降”犹荣。

　　数据解读

　　进口车和高端车销量大涨 “贵车”没有淡季

　　车子越贵，越不受淡季影响。五月份，进口车和高端车环比大涨，虽然整体数量不大，但是在整体环比下降的时候，这种逆势上扬却相当引人注目。其中，进口汽车销量为896辆，环比上涨39.1%，同比上涨更是高达360.7%。与其形成鲜明对比的是，国产汽车环比下降13.7%，同比增长36.9%。虽然国产汽车整体基数大得多，但是从增幅来看，却明显低于进口汽车。

　　此外，国产车中，高端车也与进口车保持了同样的增长状态：在国产中低端车销量环比明显下降的情况下，售价超过30万元的高级轿车销量环比却大幅上升，环比增幅达到33.0%，数据显示，五月，成都车市共消化中高级车453辆，同比增长达到了162%。

　　实际上，在最近几个月，都没有关于高端轿车的刺激措施，相反，国内的政策是力挺经济环保的小排量车型。从去年的消费税调整、燃油税实施，再到今年的小排量车购置税减半等系列政策，可见政府的导向。几个政策一出，确实让受惠车型的销量有大幅提升，也在年初让部分进口车和高端豪车销量下滑。

　　“大排量的高端车增长并没受到抑制，原因在于这部分消费人群对价格确实不是很敏感。”一位不愿意透露姓名的汽车营销专家说，“在国际市场上，大排量车销量普遍下滑，更多的豪车厂商将中国视为最主要的增量市场，加大了营销推广力度，这也是进口车和国产高端车增长的主要动力。”他同时表示说：“另外，高端车也往小排量发展，也推动了进口车和国产豪车的增长。例如现在4.0L以上豪车境遇就很凄惨，但是2.0-4.0L的车型增多，2.0L以下的小排量高端车的数量也有明显增加。”

　　数据显示，五月份售价超过30万元的轿车市场销量占比为3.93%，为近一年来最高点。

　　成都车市结构变化

　　私车第三城 “含金量”提高

　　低端车市场占比下滑、高端车市场占比提高，成都车市结构正在发生着明显的变化。“两边的车往中间靠，成为成都车市的一大特征。”神鸟数据分析员说：“09年3月以来，价格在10-20万元级轿车销量占国产轿车销量比重呈逐渐上升趋势，价格在10万元以下的经济性轿车销量占比呈下降趋势。总体来看，中级轿车和经济型轿车销量差距呈不断缩小的趋势。20万元以上的中高级在国产轿车中占比上升不大，高级轿车销量占比为3.93%，达到近一年来最高点。”

　　成都一度被称为奥拓之城，虽然私车拥有量在国内排名老三，但是被业界人士普遍认为“含金量”不高，从消费结构上看，成都是一个哑铃型结构。豪车市场和微车市场都比其他很多城市“滋润”，不过10万元至20万元价格区间的车型占比却没有其他城市高。

　　不过从今年1至5月份的统计数据来看，成都车市的消费结构正在发生悄然变化，10万元至20万元区间的车型占比增长较快。而10万元以下的车的市场则在慢慢萎缩。成都车市正在往“高含金量”发展。

　　从市场表现来看，成都的几大微车因为销售压力已经开打价格战，而10万元级的车型却还有不少处于缺货状态。“如果要看汽车综合性价比，小型车和紧凑型更能满足人们的需要。”一位汽车专家说，微型车虽然具有价格优势，但是在空间、舒适性和安全性等方面还是要逊色于小型车和紧凑型车。特别是目前国产微型车的车型老化，而且相对于小型车价格优势又不再明显，随着消费者对汽车要求的提高，微车的市场空间正在变小。

　　今年小排量购置税减半的政策，让1.6L排量或以下的紧凑型车着实火了一把，高端小型车也有相当不错的市场表现，而对于微型车的关注度明显减少，今年1至5月，微型车销量从1月的2617辆降低到5月份的1628辆，相比去年同期有所增长，但增幅不大。是整个车市表现最疲软的一个细分市场。除了乐驰和比亚迪F0笑傲江湖外，QQ、路宝等车型在成都市场都有很明显的销量下滑。而小型车和紧凑型车表现则相对稳定，比去年同期有明显增长，中型车和中大型车增长也很明显。

　　姜还是老的辣

　　从五月份的单一车型销售数据上来看，成都人还是很“恋旧”，在销售前20名的单一车型中，除了比亚迪F0和长城精灵是新面孔外，其他都是成都人的老朋友了。

　　第一名依然被捷达以550辆的销量牢牢占据，捷达在成都投产后，货源和价格上都有优势，也让成都人有了更多的亲切感。

　　乐驰销售总量位居第二，在微型车排名老大，虽然环比下滑，但是404辆的月销量高度，排名第二的新秀比亚迪F0还需要大力追赶。

　　POLO排名小型车第一，对于POLO，成都消费者的认可度很高，要不是因为货源紧张的问题，其5月销量可能会更好。

　　天籁夺得了中级车销售桂冠，售出288辆，比同级车第二名凯美瑞高了整整108辆，雅阁表现不佳，排名第三。迈腾位列第四。

　　自主品牌中，比亚迪有三款车进入销售前20强，比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪F3均在自主品牌对应的细分市场占据第一位置，奇瑞的多品牌战略尚未显现功效，新车型的战斗力尚未体现出来，而老车型市场空间退化快，所以无缘20强。除了比亚迪之外，自主品牌车型中只有长城精灵跨进20强门槛，以169辆的销量获得第19名的排名，作为一个新秀能获得如此成绩，实属不易。本报记者 王飞

　  车型销量排行

　　2009年5月成都市国产轿车畅销车品牌前20名

　　品牌 销量 环比增幅 分类 品牌 销量 环比增幅 分类

　　捷达 550 -10.0% 紧凑型车 比亚迪F3 203 -10.2% 紧凑型车

　　乐驰 404 -30.2% 微型车 卡罗拉 195 -19.1% 紧凑型车

　　比亚迪F0 292 7.4% 微型车 北斗星 182 9.6% 微型车

　　波罗 288 12.5% 小型车 丰田凯美瑞 180 -28.6% 中型车

　　日产天籁 288 21.0% 中型车 广州雅阁 176 -3.8% 中型车

　　福克斯 280 19.7% 紧凑型车 雪佛兰景程 176 2.9% 中型车

　　比亚迪F3-R 277 -5.1% 紧凑型车 奥迪A6 172 72.0% 中大型车

　　雪佛兰乐风 257 -5.9% 小型车 伊兰特 172 -20.7% 紧凑型车

　　别克凯越 230 -26.5% 紧凑型车 长城精灵 169 -15.1% 小型车

　　斯柯达明锐 224 -34.1% 紧凑型车 大众迈腾 160 8.1% 中型车