江淮宝斯通正试图解放丰田柯斯达(COASTER，曾译为考斯特)雄霸中国市场20年的历史。

　　这并不是10年前国内客车企业群起效仿柯斯达的延续，而是江淮汽车高起点自主品牌战略的又一次布局，在高端轻客领域寻找柯斯达留下的市场机遇，并伺机挑战斯柯达的霸主地位。

　　丰田柯斯达一直以其品牌和品质优势占据着这一细分市场的龙头，2008年销量达到4063台，同比增长7.40%。虽然其他品牌客车虽然难以望其项背，但国内“仿考”系列品牌细分低端市场的份额也逐年增长，柯斯达留下的四、五十万元价格以下的市场需求不断增容，竞争逐步升级，更多的企业以同类的产品参与这一市场的竞争。

　　江淮客车蛰伏近三年，针对公务、商务车市场全新开发高端客车——宝斯通，一改此前国内企业简单模仿“考斯特”的局面，将国产高端轻客的制造水平推向了一个新的高度，产品品质第一次与柯斯达在伯仲之间。

　　剑指柯斯达

　　撼动丰田柯斯达一家独大的市场格局并不是一件容易的事。

　　1980年代，丰田公司将柯斯达第二代产品出口到中国，并迅速垄断政府机关和涉外旅游市场。丰田柯斯达的价格多年来始终居高不下，从四五十万直至100万元以上，几乎将这一领域的高端客户一网打尽。

　　2008年，中国7米以上的公务、商务客车销量达18500辆，其中丰田柯斯达就占据了30%的份额。郑州宇通、厦门金旅、苏州金龙等客车企业，由于受制于底盘技术，只能生产售价20万元上下的中低档客车，无法与处在市场最上游的柯斯达形成直面竞争。

　　柯斯达雄霸轻客市场长达20多年的时间，并不是不无道理，从产品品质上来说，柯斯达在底盘和车身方面都是世界一流产品，国内产品在车身工艺和底盘技术上无法与之抗衡。

　　柯斯达有两种结构，一种是定位高端的独立悬架结构，售价在六七十万元左右；一种是定位中低端的非独立悬架结构，这两种结构均可匹配柴油或者汽油发动机。

　　面对强大的对手，宝斯通显然是有备而来。底盘是柯斯达雄霸市场的关键因素之一，也是众多国内“仿考”客车企业们“描红”不像的主要原因。1997年，丰田首选中国最专业的底盘生产厂家——江淮底盘进行柯斯达底盘合作研发，此项合作最终虽未能实现，但经过多年的经验积累、持续探索和研究，江淮宝斯通专用底盘终于面世。

　　宝斯通专用底盘通过三维软件UG设计开发，尺寸误差精确到±3毫米，远优于国内同行，确保装配更精确，结构更优化；选择量身定做的高标准钢材，比同级车型车架减重50公斤；车架采用CAE检测关键零部件，提高精准度，品质有保证。同时采用底盘轻量化设计，比国内“仿考”系列轻200多公斤。

　　江淮宝斯通客车底盘采用与丰田柯斯达相同底盘结构：双横臂式前独立悬挂和纵弯梁、封闭式断面结构的车架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了车架强度，还可防止扭曲变形。

　　在动力方面，宝斯通超越了丰田柯斯达。柯斯达的动力不足一直被业界所诟病，宝斯通则选用了美国万国NGD3.0-C3HA柴油机，是目前全球最先进的柴油发动机，该机最大功率可达120KW，对比丰田100KW柴油机动力高出20%，在42°斜坡上，宝斯通显示超强的起步和行驶的平稳性。

　　丰田考斯特这一经典车型的最大特色就是全车冲压车身，为了达到与柯斯达一样“饱满”的车身水平，江淮客车通过2年的积极准备和投入，使包括冲压车身等在内的先进技术和工艺在宝斯通身上得到成功应用，最终把宝斯通打造成为国内唯一与柯斯达正面竞争的产品。

　　宝斯通的蓝海

　　江淮宝斯通是江汽集团的重要战略项目，致力于向高端公务、商务用车市场提供适合国人需求的产品。江淮人取“BEST”音译词“宝斯通”为产品名，志在整合全球优势资源追求BEST“最好的”精益产品发展道路。

　　在不断瞄准国际一流产品进行开发的同时，宝斯通与国内低端产品拉开了差距。实际上，客车市场上的柯斯达“克隆者”始终无法仿出柯斯达的精髓，这些价格从未超过20万元的产品利润微乎其微。

　　一方面在于所采用的“方钢骨架+蒙皮方式”生产方式，单车几乎比采用冲压方式生产的柯斯达重了500公斤至700公斤，在原材料涨价的大背景下，成本上升冲抵了部分市场利润；另一方面，仿柯斯达们无一例外地从江淮汽车引进普通的底盘进行装配，产品越来越趋向于同质化，在市场上短兵相接时谁也无核心竞争力可言。

　　最终，江淮客车选定了自己的蓝海，在6米以上、8米以下的客车细分市场制作一款精致的产品，在抢夺柯斯达市场份额的同时，也全面超越国内仿考斯特产品的水准。

　　江淮客车有限公司董事长王江安说，2007年，全世界7米左右的客车产量为35万辆，中国的产量为7万辆，可算是形成了一定的规模。但综合看，有水平、有档次、能真正满足客户需求的产品并不多，主要是丰田考斯特和日产碧莲两款产品。江淮客车一直希望能开发出一款高端的中轻型客车产品。

　　在同类产品的价格竞争中，25万至40万之间有一块蓝海区域，这一区域是因为没有企业以高端品牌的相似性能，超值的价格差异参与竞争而形成的。更多的企业是选择以相似的造型、低端的价格与性能参与竞争。

　　丰田柯斯达定位高端市场，售价相对较高，价格区间在40-100万之间，这一高价位产品自2006年以来销量持续走高。而金旅、苏州金龙、羊城、扬子等厂家的仿考产品尽管因低价位配置的优势在市场上占有一定的市场份额，但2008年这类企业的综合销量是走低的。因此，价格低不见得是占领市场的法宝，品质、性能是关键要素。

　　江淮宝斯通正是找准了这一蓝海战略市场。对比进口车，宝斯通所有性能指标完全对标领先产品，选择符合国际标准的一流零部件厂商供应的零部件，特别是传动系的性能匹配丝毫不逊色于进口产品，而且富有价格竞争力，并可根据客户具体需求做出适应性改变。对比国内竞品，宝斯通采用冲压而成的无骨架车身，拥有精致做工的同时，车身自重减轻，重心降低，更舒适节油。

　　江淮客车的打算是，宝斯通品牌向上争夺以柯斯达为主的市场，向下则有今年4月推出新款7米轻客进入旅游及客运市场，与海格客车、厦门金龙、羊城考斯特形成竞争。两块市场并行运作，同时兼顾其他团体市场。

　　自主精品轻客的春天

　　在宝斯通的下线仪式上，江淮汽车董事长左延安附身在第一辆宝斯通车身上签上了自己的名字，这一历史性的时刻见证了江淮汽车走高起点自主品牌战略的成果。

　　“低一点，低很多；高一点，高很多。”这是左延安的经典语录，也是江淮汽车打造自主品牌产品的基本原则。大致意思是，江淮汽车的产品比合资品牌产品品质可能会低一点，但是价格会低很多；比其他自主品牌产品价格高一点，但是品质却高很多。

　　秉承打造“精品”自主品牌汽车的理念，江淮汽车在商用车领域取得了长足的发展，尤其是客车市场，江淮品牌和安凯品牌逐渐形成了“高品质”的口碑，并逐渐占领了国内自主品牌客车的高端市场。近几年产销量连续位居客车行业第七位，江淮客车品牌成为国内外知名品牌之一。

　　目前，江淮客车拥有现代化的集焊装、涂装、总装三大工艺于一体、贯通式的联合客车生产作业线。三条生产线采用了高压静电喷涂、水旋净化排污、液压冷涨拉蒙皮、自动大顶组焊、可调式液压组合焊接台等多项高新技术，关键性设备均引自日本、美国和韩国，技术水平居国内客车行业领先地位。

　　宝斯通的商标使用了江淮旗下安凯客车的车标，在简单的“AK”两个字母的背后，蕴藏着的是与全球顶级客车制造商——德国凯斯鲍尔超过15年的技术合作经验。宝斯通除高品质的发动机外，在其他供应商上，均遵循质量第一的原则。诸如进口爱信5MA/5MF变速箱、进口膜片弹簧离合器、钠铁福传动轴、东洋水箱、东机工减震器等等，为宝斯通比肩国际一流产品作了充分保障。

　　可以说，宝斯通是在消化吸收德国凯斯鲍尔、日本科斯达以及现代客车制造技术的基础上，发挥江淮集团专业底盘的优势，面向市场、自主开发的高端产品，它不仅是7米豪华、精品轻客的开拓者，也承载了江淮汽车跻身国际舞台的希望。